Anschlüsse an LiMa, T3-Diesel, alte Variante, welche sind was?

[CvR]

Moin Allerseits,
eine Frage habe ich noch.
Meine alte LiMa macht Probleme und ich wollte vorrübergehend eine andere LiMa einbauen.
Ursprünglihc und original ist eine LiMa verbaut, die zwei Pluskontakte für Flachstecker hat und in dem Gehäuse für den Flachstecker ist noch ein weiterer Kontakt. Und dann gibt es noch einen Kontakt der eine wenig abseits sitzt. Dort war ein rotes Kabel drauf.
Die "neue" LiMa hat nur einen M8-Bolzen für Plus und einen M6-Kontakt für die Ladekontrolle. Wo kann ich da den zusätzlichen Kontakt aufstecken? Und das rote Kabel, ist es für die Ladekontrolle?

LiMa original verbaut, alte Variante mit 3-Fach-Stecker und zusätzlichem 4. Flachstecker

LiMa "neue Variante" aber Leider nicht mit dem 4. Flachsteckerkontakt ausgerüstet (sorry für das schlechte Bild)

Für eine kurze Rückmeldung wäre ich Euch sehr dankbar.
Viele Grüße aus Hamburg, Christoph

[CBS]

Moin,

alte Lima:
die zwei großen Flachstecker: 12V Ladespannung, zwei Stecker weil einer nicht ausreichend Leistung übertragen kann
der kleine Flachstecker daneben: D+
der Flachstecker abseits dürfte Klemme W sein, wenn ich die Variante/Kombination bisher nicht gesehen habe. steht auf dem Gehäuse neben dem Anschluss kein Buchstaben?

Neue Lima:
großer Bolzen M8 12V ladespannung
kleiner Bolzen M5 D+
Klemme W scheint dort zu fehlen, gab es auch

Entweder ohne W fahren, dann kein Drehzahlmesser und keine dynamische Öldruckkontrolle oder andere Lichtmaschine suchen.

Viele Grüße
Achim

[Atlantik90]

Das W kann auch unter dem Kondensator auf dem Gehäuse sein.

Und wenn die Karre nicht komplett verbastelt ist, dann
- ist das rote Kabel B+.
- D+ (Ladekontrolle) ist blau
- und Klemme W ist rot/schwarz

bei den alten Dieseln mit den Limas mit gestecktem Anschluss war B+ mit 2 Stück roten Kabeln 2,5 mm² zur Batterie verlegt. Geschraubt war das dann ein rotes 10 mm² Kabel. Und die 2,5 mm² wurden bei volle Limaleistung von 65 A gut warm. Mit der alten Verdrahtung war auch keine 90 A-Lima möglich wegen der Kabel.

Die Klemme W war bei den frühen Baujahren auch nicht vorgesehen, weil es weder die dyn. Öldruckkontrolle noch die Mehrausstattung Drehzahlmesser gab.

[CvR]

Moin Allerseits,
vielen Dank für die Rückmeldungen.
Dann ist Klemme D+ also die, die neben den beiden großen Flachsteckern ist (gemeinsam in einem Steckergehäuse). (Auf der LiMa konnte ich keine Beschriftungen finden / entziffern.) Da kommt dann das blaue Kabel dran.
Klemme W ist dann die, die etwas abseits ist. Laut Stromlaufplan soll das Kabel rot/schwarz, schwarz oder grün (habe mehrere, verschiedene Infos gefunden) sein.
So sieht das Geknüsel jetzt aus:

"neue" LiMa verbaut als temporäre Lösung mit Plus-Kabel vom Golf und kurzem Kabel für Klemme D+ zu original Kabelbaum

Bitte nicht irritiernen lassen, hier sind viele Kabel noch dran und einfach mit Kabelbindern mit festgeklemmt, da ich evtl. noch wieder zurückrüsten will.
Evtl. nehme ich auch die hintere Platte von der alten Lima ab und baue sie auf die Neue, damit es wieder wie original passt. Wobei mir eigentlich die Umrüstung auf den M8-Kontakt mit einem dickern Pluskabel besser gefällt. Nur habe ich derzeit kein passendes Kabel zur Hand, welche ich dort dauerhaft nutzen kann. (Das Golf-Kabel wird evtl. noch wieder an anderer Stelle gebraucht.)

Rückseite der "neuen" LiMa mit Kontakt zu Mehrfachstecker mit Klemme D+

weißer Verbindungsstecker im Motorraum in der Nähe des Pluspols der Batterie, der die Klemme W und die Klemme D+ vom Kabel von der LiMa zum Kabelbaum nach vorne verbindet (D+ sieht blau aus und W wechselt von rot/schwarz zu grün

Ich muss mal auf dem Schrottplatz nach einem guten Kabel für die Verbindung von dem M8-Kontakt der LiMa zur M6-Schraube des Batteriepluspols schauen. Sowas muss doch zu finden sein und beim Schrott für wenig Geld zu haben sein, oder?

P.S. Der weiße Kabelbinder am Ölpeilstabrohr muss übrigens das Peilstabrohr halten, da der Anschraubwinkel mit dem 8er-Loch vor kurzem stumpf abgebrochen ist. Mittlerweile tauchen an allen Ecken und Enden Probleme auf.
(Abblendlicht und Fernlicht gingen gestern abend auch wieder nicht. Ich bin dann mit Standlicht und Nebelscheinwerfern gefahren. Ich hoffe, dass es morgen klappt, dass ich den neuen Lichtschlater eingebaut bekomme und ich dann nur noch die Massekontakte als "offene Baustellen" habe.)

Vielen Dank an Euch.
Viele Grüße aus Hamburg,
Christoph

[CBS]

Moin Christoph,

wenn du noch T3 Diesel auf deinen Schrottplätzen findest und der zufällig das Kabel in verwertbaren Zustand noch dran hat wäre das wohl fast ein sechser im Lotto
Das Kabel gibt es auch neu, aber das passt dann nicht zum low budget Projekt

Viele Grüße
Achim

[CvR]

Hallo Achim,
also, vom T3 muss das Kabel nicht unbedingt sein. Es sollte halt bloß den richtigen Querschnitt haben und möglichst die 8er-Ringöse schon dran haben, weil ich dafür nichts zum Crimpen habe. Und die Länge muss natürlich ausreichen, aber der Abstand von der LiMa zum Pluspol ist beim T3-Diesel ja nicht besonders groß. Die Ringöse für die M6-Schraube am Batteriepluspol würde ich dann nach dem Ablängen des Kabels an der richtigen Stelle ancrimpen (lassen). Insofern habe ich Hoffnung, dass das klappt.
Viel schlimmer ist, dass vorhin mal wieder plötzlich nichts ging. Ich habe das Auto mit Warnblinker abgestellt und kaum hatte ich mich 10 m entfernt, war plötzlich alles aus. Auch das Standlicht wollte nicht mehr. Ich hab dann nach dem Ausladen im Motorraum geguck und an den Pluskabeln gezogen. Alles fest. Dann den Motor gestartet und alles lief wieder wie es soll. Irgendwo ist da der Kupferwurm drin. Ich muss mich heute nochmal intensiv mit dem Auto befassen. Der Kupferwurm ist echt nervig.
Viele Grüße aus Hamburg,
Christoph