Da war grade der zweite Eintrag vom Einspritzer als aktuellster Beitrag. Die dann folgenden Beiträge mit den dann doch kommenden für mich verwertbaren Erfahrungen hatte ich da nicht mehr gesehen.
Und wenn man mal versucht aus den Seitenhieben der "Elektronik ist Luxus" und "wohin drifted unsere Gesellschaft" verwertbare Infos zu fischen sah es bis dahin sehr mau aus.
Ich muss zugeben, dass ich recht alergisch auf Beiträge reagiere in denen zu einem nicht unerheblichen Teil die Weltanschauung des Verfassers mitschwingt und Handfeste Infos fehlen.
Das ist mit Sicherheit von mir absolut übertrieben dargestellt worden, Aber "Übertreibung macht anschaulich"
Bei mehreren Seiten Text und Bildern würde ich in einem thread der den Titel "MTDI Erfahrungen" hat erwarten, dass für interessierte Leser wenigstens ein oder zwei verwertbare Tips raus kommen.
Zum anderen hatte ich mich wie geschrieben echt über mich geärgert. Ich hätte wirklich was anderes machen müssen in der Zeit und habe stattdessen den meiner Meinung nach bis mitte Seite neun innhaltlich schwachen thread gelesen.
Einen 1.7SDI habe ich im Hundeauto (Polo Kombi SDI)
In dem leichten Auto ist der Motor hart an der grenze. Man muss ihn relativ hoch drehen um Leistung zu haben.
Ein Bekannter hat den selben Motor im normalen Kombi mit einem guten Chiptuning.
70PS 135Nm geht im Polo dann tatsächlich brauchbar.
Klar, wenn man vom CS umbaut ist das ne Verbesserung.
Auf der Langstrecke braucht mein 2wd xstar 7,5l/100km
Bei Matzes Umbau hat er ja geschrieben, dass es 74PS sind. Das glaube ich auch, der Motor gibt das von den (Rußgrenze) locker her.
Mich würde Interessieren bei welcher Drehzahl Leistung und Drehmoment anliegt.
Außerdem welche Maßnahmen dazu geführt hat, dass der Motor seine "Drehfreude" durch den Umbau nicht gelitten hat.
Ich habe grundsätzlich kein Problem mit mTDI, wenn man der englischen Sprache mächtig ist und google bedienen kann findet man echt gute Umbauanleitungen.
Ich hatte bei meinem Umbau 1z Rumpf, Renault 2,5d Pumpenteile (HD Teil samt Hubscheibe und Mengenstellwerk) in einem AAZ Pumpengehäuse echt einiges anzupassen, dass der bei höheren Drehzahlen nicht zäher wird als die eTDI Ausgangsbasis.
Die OBD Buchse war übrigens seitlich in der Luftausströhmer Verkleidung vor dem Schalthebel. Da musste ich nie bei Regen mit dem LAptop ums Auto rennen.
Da mein Umbau aber keine Besserung der Drehfreude gebracht hat und zwischen ca.2200 und 3000 deutlich mehr Drehmoment hatte also vorher habe ich wieder auf eTDI zurückgebaut.
Den Bus habe ich noch, da muss ein neues Dach drauf
Mich würde da eine ESP vom Defender reizen. Rein als Spieltrieb.
Mal schaun was dieses JAhr so bringt.
P.S.: größe des Förderkolbens
Ich habe auch schon 11mm Förderkolben in AAZ Pumpen gebaut.
Das man auch mit 9mm locker über 100PS kommt, weiß ich.
Bis über 100PS habe ich meinen JX auch mit 9mm gefahren. Meines erachtens lohnt aber ab dann der 10mm Förderkolben.
Aber das bleibt ja jedem selbst überlassen und ich habe einige Prüfstandsfahrten bezahlt um am ende meine für mich am besten passende Lösung zu finden.
