Hallo zusammen,
ich hätte eine, für Profis wahrscheinlich doofe Frage, für mich aber nicht so ganz klar.
Ich baue gerade meinen JX neu auf, habe heute den Zahnriemen drauf gemacht. Zwei Probleme habe ich dabei:
1. Wie gerade muss der Zahnriemen laufen? Wenn ich den Riemen bündig mit den Riemenscheiben drauflege, spanne, und dann eine oder zwei Umdrehungen mache, liegt er ein wenig schief drauf. Ist das normal, oder könnten die Riemenscheiben schief laufen?
Ich habe alle Scheiben-Träger (Nockenwellenrad, ESP, Zwischenwelle, KW-Rad, Spannrolle) sehr genau dran gebaut, es gibt ja auch eigentlich immer nur eine Möglichkeit, die Aggregate dran zu bauen (Haltewinkel ESP…).
Hier ein Bild nach einer Umdrehung: 2. Wie genau ist die OT-Markierung an der Kupplung? Wenn ich alle OTs einstelle (NW-Lineal, ESP-Dorn, Kupplung), Riemen drauf, gespannt, alles nochmal kontrolliert, und dann drehe, dann steht der OT in der Kupplung (Lineal und Dorn wieder drin) wie auf dem Bild. Ich kann, wenn ich langsam die KW zurückdrehe (Dorn und Lineal noch drin), den OT wieder genau einstellen. Ist da zu viel Spiel im Riemen? Wo kommt das her? Normal? Das Zurückdrehen ist auch wirklich nur um noch nicht einmal Millimeter nötig…aber es verunsichert mich etwas…
Und hier nach dem Zurückdrehen: Hier noch ein (schlechtes) Bild vom Riementrieb… Vielen Dank schonmal und viele Grüße,
Jan

Hi Jan,
Wenn du das Nockenwellenlineal einsetzt Musst du auf beiden seiten eine gleich dicke Fühlerblattlehre unterlegen. Die muss so dick sein, dass du sie gerade noch ohne gewalt aber mit etwas Druck reinbekommst.
Falls du das Nockenwellenrad OHNE gegenhalten am Rad, sondern nur mit blockieren durchs Lineal festgezogen hast, ist es normal dass sich der Kurbelwellen OT etwas verschiebt. --> Gegenhalter verwenden! Das Lineal ist ein Messwerkzeug.

Du Kannst über das Langloch an der ESP-Halterung ( die eine Schraube in Richtung Fahrzeug Front ) den Lauf des Riemens einstellen, wobei ich mir, wenn es so bleibt wie jetzt keine Sorgen machen würde 100% in der Mitte wird wohl kein Riemen laufen. Er sollte auf keinen Fall über die Riemenräder rausstehen.

Hallo Martin,
danke für die schnelle Antwort.
Dann muss ich mal schauen, wo ich mir einen Gegenhalter organisiere. Ich schau mal heute abend, ob man da auch was improvisieren kann.

Und Zum Riementrieb: eigentlich, wenn man ein langes Lineal/Richtscheit an die Wellen hält, sollten die Stirnseiten der Riemen ja genau fluchten, und damit dann gerade laufen, oder?

Grüße, Jan

Hi Jan,

wenn du alles nochmal geprüft hast und der Riemen weiter nicht mittig läuft, dann würde ich mir keine Sorgen machen, dass ist ab und zu so.
Ich selber habe das auch schon gehabt, beim JX und 1Z, RP
Wichtig ist das der Zahnriemen nicht an der Bordscheibe der Spannrolle Schleift, sonnst ist der Riemen schnell Schrott.
Gruß Klaus Jürgen

Hi,
den korrekten Lauf des Zahnriemens kann man nur bei laufenden Motor kontrollieren.
Per Hand durchgedreht sagt da gar nichts aus.

Hallo,
ich baue mir gerade einen AAZ neu auf. Bei mir liegen alle Riemenscheiben recht genau in der Flucht, aber komischerweise liegt die Spannrolle 1,5mm aus der Mitte und damit näher am Zylinderkopf. Ich denke, dass damit der Riemen auch knapp an der Kante laufen wird.
Hatte das schon mal jemand? Ist das normal? Etwas unterlegen kommt ja wohl nicht in Frage oder gibt es auch Spannrollen mit unterschiedlichen Maßen?

@Jan: Hast Du den Zylinderkopf beim Einbau genau zentriert? Dazu gibt es ein Spezialwerkzeug.
Bei meinem JX ist mir auch mal der Riemen so lange zur Seite gelaufen, bis er gerissen ist. Lag an einer verzogenen Spannrolle. War meine Schuld etwas zu fest angezogen und Billigrolle.
Danach hatte ich als zusätzliche Sicherheit ein Zwischenwellenrad mit seitlichem Führungssteg eingebaut. Das gab zumindest mir ein sichereres Gefühl...

@Martin: Wo soll denn da ein Langloch sein? Die gibt's doch nur in Radialrichtung zum Einspritzzeitpunt einstellen!?

Grüße
Martin

zeddie68 hat geschrieben: @Martin: Wo soll denn da ein Langloch sein? Die gibt's doch nur in Radialrichtung zum Einspritzzeitpunt einstellen!?

An der Pumpe ist unterhalb vom Hochdruckteil ein Langloch...

Sieht man beim Bild von der Busschmiede schön:



http://busschmiede.de/shop/T3-Einspritz ... on-Bosch_1


Die späte AAZ Pumpe ( mit dem 2-Teiligen Riemenrad ) ist wenn ich mich recht erinnere ganz anders fest als die JX Pumpe.

Hi Martin,
dieses Langloch ist aber genauso nur für die radiale Verstellung des Zündzeitpunkts da. Also nur, wenn ich die Pumpe um die eigene Achse drehe. Überleg doch mal, der Flansch vorne liegt ja immer satt auf dem ESP-Träger auf. Um die Lage des Riemenrades zu ändern müsste man Langlöcher im ESP-Halter haben.

Grüße
Martin

Jo das hast recht. Da hab ich wohl ne falsche Info erhalten. Bzw. evtl. macht der Halter eine minimale Torsion mit?

Beim JX würden selbst die Langlöcher im ESP Halter nix bringen, weil der ja Stirnseitig angeschraubt ist.
Beim AAZ würde das eher gehen.