Hallo zusammen,

ich bin aktuell dabei einen sehr alten und ranzigen Syncro wieder auf die Straße zu bringen, damit ich mit dem bisschen Spaß haben kann, solange die Restautration von meinem anderen Bus läuft (fragt lieber nicht )

Der Bus (WBX) hat noch die alte ZE drin und an dem Kabelbaum wurde offensichtlich schon viel rumgepfuscht und die Kontakte sehen auch an vielen Stellen stark korrodiert aus.
Von einem Bekannten steht hier noch ne Karrosse von einem Diesel mit neuer ZE rum, den ich die Woche mal begutachten wollte, ob ich nicht da den kompletten Kabelstrang rausreißen kann und in meinen verfrachten.

Gibt es da irgendwelche Unterschiede zwischen Diesel und Benziner Kabelbaum? Klar, der hintere Teil für den Motor, der ist aber doch nochmals extra über ne Steckverbindung dann angeschlossen. Gibt es bei dem Stecker Unterschiede zw. Diesel und Benzin und den Baujahren?

Wahrscheinlich eine sehr ungewöhnliche Fragestellung, aber vielleicht hat ja jemand schonmal so ne Operation gewagt

Gruß Christopher

Moin,

ja es gibt Unterschiede.
Leitung zur Klemme 50 ist beim Diesel kürzer
Leitung zur vorglühled ist dann übrig
Leitungen von der Batterie zum Lüfter und zur ZE kommen beim Diesel von hinten, beim WBX vom Beifahrersitz

Stecker hinten im Kasten sind minimal anders, das ist aber das kleinste Problem

Syncro Strang läuft ja extra, musste dann am schwarzen ZE Mehrfachstecker anpassen.

Viele Grüße
Achim

Pins B2 und E10 sind beim DJ vertauscht gepinnt. Warum, musst du bei VW fragen.

Was ist denn auf B2 und E10?

Vorglühkontrolle, bzw. Klemme 83b/Nebelschlussleuchte.

https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... ljahr_1986

CBS hat geschrieben: Mo 21. Jul 2025, 21:07 Leitung zur Klemme 50 ist beim Diesel kürzer
Leitung zur vorglühled ist dann übrig
Leitungen von der Batterie zum Lüfter und zur ZE kommen beim Diesel von hinten, beim WBX vom Beifahrersitz

Stecker hinten im Kasten sind minimal anders, das ist aber das kleinste Problem

Syncro Strang läuft ja extra, musste dann am schwarzen ZE Mehrfachstecker anpassen.

Danke für die Infos.

Klar, Batterie hat der Diesel ja hinten, da sind die Kabel ja dann entsprechend kürzer/länger. Ich denke die KL50 bzw Lüfter und zur ZE kann ich ja dann entsprechend kürzen bzw. neu verlegen.

Der mit der neuen ZE ist auch ein Syncro gewesen, vielleicht liegt der Kabelbaum ja auch noch drin und wurde nicht umgebaut.


Prinzipiell klingt das ja alles machbar. Dann schau ich mir das die Woche mal an, wie vollständig der ist und den Zustand der Kontakte und Leitungen generell.

Moin,
wenn nicht klar kommst, meld dich, auf Lager hab ich die nicht aber schon in Einzelteilen vorbereitet und fix zusammengesteckt

Viele Grüße
Achim

Kleine Rückmeldung von mir:

Ich habe günstig in der Nähe ein Sicherungskasten der alten ZE gekauft. Beim Umstecken der ganzen Leitungen, habe ich die Kabelschuhe mit einer Messingbürste nochmals bearbeitet und die Massepunkte an der A-Säule erneuert. Danach ging dann tatsächlich schon einiges. Lichtschalter und Lenkstockhebel habe ich noch gereinigt und der Massepunkt im Motor hinten war locker.

Bis jetzt scheint alles bis auf das Kombiinstrument zu funktionieren.

Moin,

Kombi Instrument musste dann mal durchmessen, und prüfen ob die Steckerbelegung zum Instrument passt, da gab es ja auch eine alt und neu Version.

Viele Grüße
Achim