Ich versuche gerade rauszufinden, welche Varianten es an Ausgleichsgetriebe / Differential auf der Hinterachse und der Vorderachse gegeben hat. Aktuell finde ich nur mit und ohne Sperre.
Gibt es verschiedene Differential auf VA und HA?
Gibt es auch unterschiedliche Übersetzungen innerhalb des Differentials, sprich verschiedene Ausgleichskegelräder?
14" vs 16"?

Danke

Hallo,
https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... buchstaben
die t3-pedia kennst du schon?
Grüße
Ulfried

M.E. geht es nicht um die Achsübersetzung sondern um das Innere des Differentiales. Und da gibt es nur Differentiale mit 2 oder 4 kleinen Ausgleichsrädern. Mit Übersetzung haben die aber nichts zu tun sondern nur mit der Belastbarkeit. Und beim Syncro gab es die Diffs mit 4 Ausgleichsrädern normal nur mit Sperre an der Hinterachse.
Nachdem aber nach den vielen Jahren nicht mehr alles original sein muss, können ohne Sperre auch die Diffs aus dem 2WD mit 4 Ausgleichsrädern im Syncro auftauchen.

Also:
Syncro Vorderachse Diff mit Sperre 2 Ausgleichsräder. Ohne Sperre auch 2 Ausgleichsräder.
Syncro Hinterachse mit Sperre 4 Ausgleichsräder. Hinterachse ohne Sperre habe ich so selten das ich es tatsächlich gerade nicht weiß.
2WD, die kleinen Motoren inkl. JX 2 Ausgleichsräder.
2WD, alle 2,1er WBX 4 Ausgleichsräder. (Wie es bei den 1,9er als Einspritzer ausschaut weiß ich gerade nicht)
Technisch gesehen kann man alles überall einbauen.

Alexander hat geschrieben: ↑Mi 17. Jan 2024, 21:07 Technisch gesehen kann man alles überall einbauen.

das spricht ja schon mal dafür, dass es nur ein Übersetzungsverhältnis gibt innerhalb des Diffs.
Im Teilekatalog ist die Hinterachse nicht weiter aufgeteilt und ich finde keine Explosionszeichnung vom Hinterachsgetriebe mit Diff.
Aber das bringt mich schon mal weiter. Danke dir

berndthesyncro hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 08:02das spricht ja schon mal dafür, dass es nur ein Übersetzungsverhältnis gibt innerhalb des Diffs.

Ja, aber selbst wenn, wäre doch egal. Es geht doch nur um den Drehzahlausgleich zwischen den beiden Rädern der Achse.
Und, wenn ich da jetzt nicht einen Denkfehler habe, dann kann das Verhältnis eigentlich immer nur 2:1 sein.

berndthesyncro hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 08:02Im Teilekatalog ist die Hinterachse nicht weiter aufgeteilt und ich finde keine Explosionszeichnung vom Hinterachsgetriebe mit Diff.

Mußt du bei Hinterachse gucken, Bildtafel 057 und 058

Bei was bringt dich das weiter? Was hast du vor?

Alexander hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 08:17
Mußt du bei Hinterachse gucken, Bildtafel 057 und 058

yoah ... jetzt. Habe nur bei Getriebe geschaut.
Ob 2 oder 4 Ausgleichskegelräder ist egal, das ist ja nur um mehr Drehmoment abzufangen.
Wenn sich die beiden Antriebswellen gleich schnell drehen, dann ist das Übersetzungsverhältnis 1:1 zum Kegelrad oder? Oder habe ich jetzt ein Denkfehler

berndthesyncro hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 08:55Wenn sich die beiden Antriebswellen gleich schnell drehen, dann ist das Übersetzungsverhältnis 1:1 zum Kegelrad oder? Oder habe ich jetzt ein Denkfehler

Falsch gedacht. Das Verhältnis Räder (Antriebswelle) zum Kegelrad (also quasi Kardanwelle) hat mit dem Differenzial nichts zu tun. Das Diff verbindet das rechte mit dem linken Rad.
Du meinst die Achsübersetzung. Und da gibt es beim Syncro 6,17, 5,83, 5,43, 4,86 und 4,57. Bedeutet, drehen sich die Räder und das Tellerrad 1x, dann dreht sich der Triebling mit dem Kegelrad 6,17, 5,83, 5,43, 4,86 oder 4,57 mal.

Die Kegelräder im Diff drehen sich bei gleich schnell drehenden Rädern überhaut nicht.

passt schon, reden vom gleichen.
Achsübersetzung meinte ich nicht.

Alexander hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 09:03

berndthesyncro hat geschrieben: ↑Do 18. Jan 2024, 08:55Wenn sich die beiden Antriebswellen gleich schnell drehen, dann ist das Übersetzungsverhältnis 1:1 zum Kegelrad oder? Oder habe ich jetzt ein Denkfehler

Meinte hier nicht Kegelrad sondern das Tellerrad. Sorry