Liebe Gemeinde,
nach 30 Jahren, inkl. Getriebeüberholung vor einigen Jahren, schaltet sich der gute Bus ab und an ein wenig schwer.
Hängt von der Tagesform, Temperatur etc ab, sich wiederholende Muster kann ich nicht klar feststellen.
Seltsamerweise oft beim Wechsel vom 1. in den 2., umgekehrt mit leichtem Zwischengas kein Problem.
Wenn vorne frisch geschmiert, geht alles leichter.
- Macht es Sinn sich das Schaltgestänge als Ganzes vorzunehmen und zu überholen?
- Wenn ja, wie, sprich welche Teile?
Und noch die Amateurfrage:
- Wo sollte man, ausser in der Kulisse vorne, das Gestänge schmieren?

Mein Ziel wäre es, den Bus auch mal jemanden anders Fahren zu lassen, junge Generation, mit wenig Erfahrung im Gangsuchen und Zwischengas geben...
Obwohl, wenn ich so drüber nachdenke, vielleicht lieber doch nicht

Wie immer, vielen Dank für alle sachdienlichen Hinweise.
Stephan

Stephan, fährst du deinen mit Zwischengas? Wenn ja, das ist dann Gift für die Synchronisation.

Oh jeh, ehrlich?
Mach ich nicht immer, nur wenn die Schaltung hakt.
Dachte immer das hilft.
Besser so lange rühren bis Gang eingelegt?

P.s.
Ich habe mir das im lauf der Jahrhunderte so angewöhnt.., im Zivildienst hatten wir eine Art Wettbewerb, wer es schafft ohne Kupplung zu fahren und dabei nicht das Getriebe zu ruinieren. War mir zu grob, hat aber mit MB207D gut funktioniert.

Hallo,
hänge mich mal an diesem Thread an.
Habe an meinem T3 DoKa Syncro MV 16" nach dem Motor-/Getriebeausbau / -einbau das Problem, dass der 1. Gang nur noch mühsam bis nicht mehr einzulegen ist. Am Gestänge habe ich nichts verstellt, nur Gummimanschetten erneuert und die beweglichen Teile gefettet. Dazu noch Getriebeölwechsel. Momentan helfe ich mir, in dem ich über den Gelände-Gang anfahre und dann in den 2. Gang schalte.

Habe mir mal das Schaltgestänge angeschaut in Hinblick auf eine "Neueinstellung".
Das Schaltgestänge ist bei einem Syncro mit 2 Stck Kunststoffrohren umbaut. Da innendrin muss das Schaltgestänge vermutlich aufzumachen sein. Muss ich denn für Einstellarbeiten die Kunststoffrohre entfernen - sollte nur möglich sein, indem ich hinten die Schaltungsmimik löse. Erscheint mir unsinnig, weil ich dann nach dem EInstellen die hintere Schaltungsmimik wieder lösen / zusammenbauen müsste.

Wo fehlt hier welches Fachwissen ? Könnt Ihr mir an der Stelle weiterhelfen ?

Vielen Dank im Voraus für Eure zielführenden Antworten.

Gruss
Ludger Meyer

Moin
Wenn Du das Gestänge in der Mitte nicht auseinander hattest würde ich da auch nicht lösen sondern am Getriebe probieren. Die Schrauben haben Luft und man kann die Kugel verschieden tief einschieben.
Gruß Uwe

Hallo Uwe,
dann ich schaue ich mal am Getriebe, was da an der Schaltgestängeführung noch einstellbar ist.

Falls ich doch die Schaltstangenverbindung aufmachen muss - wie wäre das Vorgehen in Hinblick auf die Kunststoff-Schutzrohre ?

Gruss
Ludger

Moin,
Schutzrohr am Unterfahrschutz Kardanwelle lösen und nach hinten schieben.
Und schon sieht man die Klemmstelle der Schaltstange.
Die dann lösen und das vordere Rohr, von hinten auch gesehen, um einen Zahn im Uhrzeigersinn weiter drehen.
Klemmstelle wieder festschrauben, Rohr nach vorn schieben und probeschalten. (und sich wahrscheinlich freuen)
Vorher Markierungen auf die Schaltstangen machen hilft um nicht die Orientierung zu verlieren.

Danke Alexander !
Gruss
Ludger

Hallo,
ich hatte mich ja schon vor einiger Zeit gemeldet wg. Schaltung einstellen. Hatte meinen T3 Syncro Doka 16 Zoll vor ein paar Wochen von meiner Werkstatt zum Wohnhaus überführt - ca. 120 km - und dabei festgestellt, dass der 1.te Gang kaum einzulegen war. OK. Mir war klar, dass einige Teile an der Schaltung verschlissen sind. Da es am nächsten Tag mit der Doka zu einer Oldtimer-Veranstaltung gehen sollte, habe ich dann doch noch versucht, den Fehler mit Bordmitteln zu beheben. Das mit ein bißchen Öl und Fett und an dem Schalthebel im Fhzg die beiden Fußschrauben am Drehteller - waren locker - nachgezogen. Dann ging der Rückwärtsgang aber nicht mehr rein. Mir alle Info's aus den Foren gezogen. Die dann etwa 5 Einstellversuche waren leider nicht erfolgreich. Nun steht die Überholung mit Neuteilen an.

Habe aber vor der nächsten SchrauberAktion noch folgende Frage an Euch:
Es ist ja ein Syncro-Getriebe mit 5 Gängen.

Alles in Fahrtrichtung gesehen:
Am Schalthebel im Fhzg
- Schaltgasse links Geländegang und Rückwärtsgang
- Schaltgasse mitte 1. und 2. Gang
- Schaltgasse rechts 3. und 4. Gang

Ist Folgendes so richtig beobachtet ?
Die Schalthebelwelle am Getriebe steht unbelastet nach rechts raus - Schaltgasse für 3./4. Gang
Schalthebelwelle nach links halber Weg reingedrückt - Schaltgasse für 1./2. Gang
Schalthebelwelle nach links auf Anschlag reingedrückt - Schaltgasse für R./G. Gang

Wenn das so richtig beobachtet ist. dann sollte doch die von Kollegen hier beschriebene Einstellmethode "Schaltgestänge an der Verzahnung lösen, dann im Fhzg Schaltstock ganz nach rechts mit Gurt an der Beifahrertür fixieren und dann das Schaltgestänge an der Verzahnung wieder festschrauben" zielführend sein. So sollte das Gestänge auf die Getriebe-Schaltgasse 3./4. Gang eingestellt sein und dann sollten die anderen Gänge auch flutschen, oder ?

Ich wollte die beiden Führungsbuchsen am nach hinten laufenden Schaltgestänge sowie alle Gummimanschetten ersetzen, ggf. noch die Buchsen am Schalthebel-Gelenk im Schaltungskasten. Der Schaltgestängetopf zum Hebel der Getriebeeingangswelle sollte noch gut sein.
Gibt es Anbieter, wo ich das im Paket und bezahlbar beziehen kann ?

Dank im Voraus für Rückmeldungen !

Gruss
Ludger

Hallo,
1st/2ter Gang links bis Anschlag, Retour und G runterdrücken und weiter nach links.
Theoretisch kannst du das mit dem Fixieren des Hebels rechts machen, ist aber oft ein langes Herumprobieren bis es passt, da es bei der Einstellung unten mittig um Bruchteile von mm geht. Besser hat bei mir immer die Methode nach RLF funtioniert, also ein (Holz)stück mit vorgegebener Dicke (21,23mm?) im Schaltbock zu verklemmen und dann alles festziehen, fertig.

Grüsse,