Hi,
es kommt drauf an, bei mir war auch wenn von außen nicht sichtbar die ganze Fuge mit Rost befallen.
Mit etwas mehr Rost im oberen Bereich auch die B-Säule hatte es gut erwicht... Aber da bei mir auch
die Einstiege hin waren hab ich den gesammten Radlauf gemacht. Ich schneide mittlerweile immer etwas großzüger
aus da bin ich auch sicher das der Rost weg ist und ich habe "gesundes" Blech zum Schweißen. Okay, der Lack ist
mir nicht so Wichtig... da gibt es auf Reisen sowieso jedemenge Macken die muß ich von Zeit zu Zeit Nacharbeiten.

Moin,

vielleicht hast du Flex ja schon angesetzt, vielleicht auch nicht. Ich kann es auf dem Bild nicht so richtig erkennen, wis stark es an der Stelle schon verrostet ist.

Fuer den Fall, das du noch am schwanken bist geb ich auch meine Meinung mal kund:
Wenn es nur braun ist, ohne das sich das Blech woelbt (durch den Rost auseinander gedrueckt wird) wuerd ich nur strahlen und Farbe drauf und dann mit Heissem Hohlraumwachs die Geschichte versigeln. Dabei muss man aufpassen, dass die Ueberlappung nicht voellig mit Farbe verschlossen wird, so das das Wachs noch in die Falz einziehen kann. So lange die original Blechdicke nicht duenner gerostet ist, hohlt man sich mit dem Rausflexen und Einschweissen neue potenzielle Roststellen ins Haus. Denn es ist schwer alles perfekt in Farbe zu bringen, damit es nicht wider von neuem Gammelt.

Bei einer nur lokal staerker befallenen Stelle; die Schweisspunkte aufbohren das Bleck vorsichtig hoch biegen und dann den Sandstrahler dahinter halten. Danach schweissprimer auftragen und das Blech wieder runter dengeln und verschweissen.

Wenn die Fahrzeug Struktur (Statik) auf Grund von Rost in Frage steht, dann natuerlich neu machen, das steht ausser Frage.

Zum Thema Sandstrahlen gibt es auch viele Meinungen. Dem Tuev solltest du das besser verschweigen, denn erlaubt ..... Stichwort Gefuegeveraenderung.
Meine Philisophie ist: Wo Fett ist, kommt kein Wasser hin. Mit Fettflecken habe ich keine Probleme, dann weiss ich wenigstens das da welches ist und noch kriecht.

Gruss
Hinnerk

Ich habe soetwas benutzt

Moin,

eine weitere Moeglichkeit ist auch erst einmal mit einem Endokop in die B-Saeule zu gucken, wie es da von innen aussieht.
Eventuell ergibt sich dann ein besseres bild von der Situation.

Gruss
Hinnerk

... und so sehen dann i.d.R. die besseren Situationen aus :

Ein langer Weg, bis es wieder gut ist - und es liegen nicht nur Karosseriearbeiten auf diesem Weg!

BG - Reinhard

Die Kotflügelecken wurden jeweils rausgesägt. Das geht mit der Flex. Auf dem Foto 6 im vorherigen Beitrag sieht man die im Innenraum aufgeflexte B-Säule, um von hinten / innen überall dranzukommen.
Ja das alles verursacht Herzschmerzen und ist gewöhnungsbedürftig. Nur von außen ein wenig Wischiwaschi ergibt keine nachhaltige Restauration. Der Rost sitzt massiv in den Fugen und sollte, wenn man da dran geht, auch umfangreich rausgeschnitten werden. Die Innere Abstützung in der B-Säule für den Wagenheber ist meist nur noch in Fragmenten erkennbar und muss neu angefertigt werden.
Zur Herz-OP muss der Brustkasten halt geöffnet werden
Hinterher sieht es dann aber wieder ganz gut aus .

Die ersten drei Fotos zeigen die Schäden vor Arbeitsbeginn, die letzten vier nach Abschluss der Karosseriearbeiten.

BG - Reinhard