Moin
Ich versuche es mal mit ner neuen Überschrift...

So, Umbau eigentlich fertig. Motor läuft und Bus fährt auch.
Nun ist mir aber aufgefallen das die Kupplung sehr früh trennt bzw. spät schließt...
Gänge gehen ohne Probleme rein und raus. Sobald ich das Pedal nur wenige cm trete ist schon getrennt.
Zeigt sich beim Schalten durch aufheulen des Motors weil ich nicht schnell genug vom Gas komme.

Finde ich ein wenig komisch und das war nicht so.

Ich habe eine neue "verstärkte" JX Kupplung, neuen Nehmerzylinder und habe natürlich auch entlüftet.
Ich dachte an nochmals entlüften, aber bei Luft im System sollte doch die Kupplung nicht trennen und kein Gang rein gehen, oder!?

Weiß einer Rat?

Hallo Holger,
was heißt "verstärkte JX Kupplung"?
Von wem das und wie?
Kann ja nur daran liegen oder zumindest damit zusammen hängen.

Hi,

hatte das gleiche Problem beim Umbau
AAZ mit TDI Eingangswelle und Kupplung

Mir konnte keiner sagen warum das so ist.
Im alten Forum stand aber ein bisschen was...

Habe denn Kupplungsgeber verlänger oder verkürzt weiß ich jetzt nicht mehr so genau
(ist schon 6 Jahre her) der lässt sich aber einstellen ohne Ausbau.

Am Kupplungsnehmer müsse ich nochmal schauen aber da war auch irgendwas...
Es gibt verschieben lange Stangen

Hoffe es hilft dir ein bisschen.



Gruß Till

Hallo
@Alex: die ist von WS Winkler. Soll mehr Drehmoment können mit JX Schwung.

@Till: an sowas in die Richtung habe ich auch schon gedacht. Wenn ich die Kupplung voll durchtrete geht der Nehmer so sehr auf Block (gegen den Hebel) das er sich nach oben bewegt...
Wollte es auf die Schnelle mit unterlegen versuchen und die Länge der Stangen vergleichen. Habe den alten Nehmer noch liegen.

Hi,
dann frag doch mal bei Winkler nach ob das Problem bekannt ist?

(ich persönlich halte den JX-Schwung für den AAZ eh als ungeeignet. Der Schwung ist für den 1,9L einfach zu leicht.)

Wie wirkt sich ein zu leichter Schwung aus?

Hi,
ein Diesel läuft "eckig".
Höhe Kompression = hohe Bremswirkung
starke Explosion = starke Beschleunigung

Das versucht man durch eine hohe Schwungmasse zu verringern.
Eine zu geringe Schwungmasse ist unter anderem nicht gut für den Zahnriementrieb. Und der Motor vibriert beim Leerlaufdrehzahl deutlich mehr.