Hallo Leute,

2 Fragestellungen kann ich vorweisen:
Zwischen Wutausbrüchen und Verzweiflung mach ich eine Pause und befrage dieses Orakel, nachdem ich allerlei Quellen nach Infos durchsucht habe.

A)
Nach Demontage der Einspritzpumpe am JX muss diese ja wieder eingestellt werden für den Förderbeginn. Dazu habe ich eigentlich alle Infos aus Leitfäden, Büchern usw. auch Messuhr, Nockenwellenllineal, Einsteckdorn usw. ist vorhaben. Der Messwert auf der Uhr soll ja 0,90mm betragen. Nur die beschriebene Prozedur dafür lässt diesen Wert bei meiner ESP nicht zu.
Dabei habe ich alles probiert, mehrfach, natürlich Kaltstartzug und Gaszug ausgehängt, Düsenleitungen ab. ESP gelöst, sodass sie verdrehbar ist, eben alles (glaube ich) nach Anleitung richtig. Uhr mit ca. 2,5mm Vorspannung eingesetzt. Ich habe nichts erreicht und zu guter Letzt ESP in den linken Anschlag gedreht und gemessen, dann in den rechten Anschlag gebracht und gemessen und das Ganze noch einmal in Mittelstellung.

Hier die Ergebnisse:
Linker Anschlag, also ESP gegen Zylinderkopf (gegen Uhrzeigersinn, (gUZS):
Kurbelwelle gUZS gedreht, ausgehend vom OT (bei Kurbelwelle und Nockenwelle)
Uhr geht bis -0,56mm und dann keine Veränderung
Dann Uhr auf "0"
ESP im UZS gedreht ergibt keine Änderung an der Uhr.

Rechter Anschlag, also ESP im UZS gedreht:
Kurbelwelle gUZS gedreht, ausgehend vom OT (bei Kurbelwelle und Nockenwelle).
Uhr bewegt sich erst, nachdem sich die Nockenwelle um ca. 30 Grad gedreht hat, dann geht die Uhr auf ca. 2,16mm beim Nockenwellenstand von ca. 80 Grad, bei 90 Grad

geht die Uhr wieder zurück auf "0".
Das spielt sich 4 Mal bei voller Umdrehtung der Nockenwelle ab. Das macht Sinn bei 4 Düsen. Ich nehme an, dass der angezeigte Uhrwert der normale Arbeithub der ESP ist

und mir nicht den Förderbeginn anzeigt.

Mittler Stellung der ESP:
Kurbelwelle gUZS gedreht, ausgehend vom OT (bei Kurbelwelle und Nockenwelle).
Uhr geht bis -0,08mm bei wenigen Grad der Nockenwellendrehung und dann keine Veränderung.
Dann Uhr auf "0".
ESP gUZS gedreht ergibt Änderung von 0,58mm bis an den Anschlag der ESP an den Zylinderkopf. Weiter geht es nicht!

Wie soll ich 0,90 mm erreichen??? Bild vom Typenschild der ESP anbei.
B)
Bei der ganzen OT-Einstellung kann man die Kurbelwelle und die Nockenwelle ja gut einstellen. Aber das ESP-Rad dann mit dem Dorn feststecken geht bei mir nicht nach Wechsel und Spannen des Zahnriemens. Da das ESP-Rad auf dem konischen Aufsteckzapfen noch eine Nut-Feder-Verbindung besitzt, kann man dieses Rad nicht einfach verdrehen wie beim Nockenwellenrad. Bei mir müsste bei OT von Kurbelwelle und Nockenwelle das ESP-Rad ca. 1 Zahn weiter gedreht sein, damit der Dorn durch passt.
Das Bild zeigt den Versatz Bei OT. Ist das noch normal und unbesorglich? Ich hoffe, jemand der das Liest weist weiter und schenkt mir eine hilfreiche Antwort.

Euch sei es gedankt.

Gruß
Jürgen

Hi,
wenn KW und Nockenwelle auf OT stehe, der Absteckdorn aber nicht in die ESP paßt, dann ist der Zahnriemen an der ESP falsch aufgelegt.
Also, erst einmal den Zahnriemen richtig auflegen.
Und dann sehen wir weiter.

Moin,

also so wie ich das sehe hast du den Zahnriemen falsch drauf.
1) Kurbelwelle auf OT
2) Nockenwelle auf OT, Nockenwellenrad lösen, bitte nicht das Lineal als Gegenhalter verwenden
3) ESP mit Dorn abstecken, Achtung es gibt zwei annähernd gleich grosse Löcher im ESP Rad. Es muss das sein, welches genau passt.
4) Zahnriemen zwischen ESP und KW straff drauf (Nockenwellen rad immernoch leicht lose, kaum spiel, aber drehbar)
5) Zahnriemen spannen
6) Nockenwellenrad festziehen
7) Zahnriemen spanning kontrollieren
8) Dorn und Lineal raus, Motor durchdrehen, alle OT stellungen kontrollieren, sprich bei der ESP muss der Dorn passen

Dann zum ESP einstellen:

Achtung mit der blöden Messuhr das Ding bleibt gerne mal hängen, wenn die Messuhr im Halter zu fest sitzt.
Also beim einschrauben in den Halter drauf achten, dass sie leichtgängig ist und nicht hakt.

Nach dem verdrehen/verstellen der ESP immer noch einmal mit dem kompletten Procedure nachmessen.

Gruss
Hinnerk

Hallo Alexander, hallo Hinnerk,

danke für euren wohlwollenden Rat. also habe ich den Zahnriemen wieder ab und dann noch einmal kräftig zwischen Kurbelwelle und ESP-Rad gespannt. Und siehe da, die kleine Kerbe auf dem ESP-Rad wanderte einen Zahn im UZS, also oben im letzten Bild nach Rechts. Dann habe ich in der amerikanischen Ausgabe des Reparaturleitfadens (Verlag Bentley Publishers, "Volkswagen Vangon, Official Factory Repair Manual" auf Seite 23.7) ein Bild gefunden, dass eine Markierung auf dem Gehäuse der ESP und dem dicken Blech, an den die ESP angeschraubt wird zeigt. Diese beiden Markierungen sollten vor der Justierung in Linie stehen. Nun habe ich diese Markierung auf dem Blech erst nach genauem Ausleuchten erspäht, sie war vom hinteren Riemenschutzblech fast verdeckt. Beide Markierungen habe ich dann durch Verdrehen der ESP grob zur Deckung gebracht und dann die ganze Prozedur für den Förderbeginn wiederholt. Und siehe da. Es hat sofort geklappt. Der erforderliche Wert von 0,90mm ließ sich leicht herbeiführen.
Es scheint so zu sein, dass das nur geht, wenn die ESP schon dicht dran ist am geforderten Drehwinkel. Warum das so ist, und was dabei da innen vor sich geht, erschließt sich mir nicht. Eine Erklärung wird es geben, vielleicht hat die jemand oder sogar eine Zeichnung dazu.

Es steht zwar noch der Dieselbetrieb aus, aber die Wut und die Verzweiflung ist der Freude am Erfolg gewichen, danke euch!

Gruß
Jürgen

Hallo Jürgen,
zu Deiner Frage, was sich hinter der ganzen "Verdreherei" verbirgt, hier mal ein paar links:

Ein VW Film zum 1,6l Dieselmotor: https://www.youtube.com/watch?v=DK0Ymv-8Oa4
Aufbau der Bosch VE: http://mechaniker.heimat.eu/verteilereinspritzpumpe.htm
Poel-Wiki: http://poelwiki.de/index.php?title=Bosc ... pritzpumpe
Video ZR & ESP Montage & Einstellung: https://www.youtube.com/watch?v=UAPsJxHr_rQ

Viel Spaß beim "Stöbern"

Hi Thilo,

das sind ja interessante Links, davon kannte ich auch schon zwei. Aber auch damit erklärt sich mir nicht das Verhalten bei der Messung linker Anschlag, - rechter Anschlag - mitte.
Denke über Ostern habe ich alles wieder dran, dann bin ich schon gespannt auf das erste Batterieorgeln ohne Abstellerverbindung und dann mit.

Allen schon einmal viele und dicke Ostereier!!

Gruß Jürgen

Zum Abschluss:
Alles wieder drin. Batterie wirklich bis fast leer georgelt, nix ging, kein Diesel im Zulauf zu sehen. Ich dachte die ESP saugt von alleine an. War aber nicht so, jedenfalls nicht beim Zustand meiner Maschine. Abhilfe schaffte die Befüllung des Filters mit Diesel und anschließend Diesel in die Ansaugleitung bis es in der Rücklaufleitung wieder bis zum Filter floss.

Danach wenige Orgelumdrehungen und alle Pötte zündeten.
Gruß Jürgen