Teil 1 siehe hier:

http://www.ig-syncro16.com/viewtopic.ph ... 6372#p6372


So,

ich möchte natürlich euch zeigen was weiter geschah. Nein TÜV hat er immer noch nicht, aber hoffentlich bald.

Mittlerweile sind alle Teile verbaut und einige mehr. Und es gab wie meist ungeplante Arbeiten und auch eigene Fehler die Zeit kosten und auch neue Ersatzteile können Probleme machen. Doch der Reihe nach:

Hier noch ein Bild vom hinteren Querträger, nachdem doch eine der sechs Schrauben der Getriebehalterung abgerissen war. Aufschneiden, Einschweißmutter anbringen, verputzen.





Neuer Kühler ist klar,da alles ja gemacht wurde.



Hier die Bilder der Vorderachse samt Bremse. Verbaut sind Bilstein B6 und Serienfedern. Bremsanlage Serie, alle Fahrwerksteile der Haltbarkeit wegen aus PU, ausser den Stabigummis. Da finde ich PU zu hart im Gelände.













Der Motor wurde auch weiter gebaut und einbaufertig gemacht. Der Aluwasserflansch vorne hat dann nach dem Entlüften seinen Riss gezeigt und wurde gegen Kunststoff ausgetauscht.













Hydrolager anbauen und Motorträger anbauen. Das Ganz mit dem überholten Dieseltretergetriebe zusammenbauen. Golf 2 kW Anlasser auch verbaut.

















Dann gab es noch ein paar Hinterachsteile die eingebaut werden wollten...















Eigentlich dachten wir, daß wir nun soweit sind wenn Alles eingebaut ist. Nun, dann sollte aber die Brenmse auch wirklich komplett neu werden. Also mal das Armaturenbrett ausbauen..





Das man dann den Gebläsekasten auch ausbaut, versteht sich von selbst. Und man entdeckt so manche unschöne Bastelei am Kabelbaum. Gut, dass ein gebrauchter Kabelbaum gefunden wurde. Nicht genau das Baujahr aber wurde passend gemacht.
10" BKV und HBZ sowie Behälter ersetzt...Gebläsekasten geöffnet etc. Da kommt noch ein extra Post.



















Nachgerüstet den "Tipblinker" von VW. Also einmal Blinker antippen, blinkt er 5 mal. Nett auf der Autobahn. Ud ein bissche sauber machen und fst 30 Jahre finnischen Stau entfernt.









Irgendwann sah es wieder nach Auto aus...











Was nicht in Bildern zu sehen ist:

- Kabelbaum Motorraum ersetzt durch einen Neuen

- AHK neu verkabelt

- AHK Anbau

- Stoßstange hinten samt Gummi

- Schmutzfänger hinten

- defekter Rechteckscheinwerfer samt Tausch

- die ganzen anderen Kleinarbeiten die ewig aufhalten und Zeit fressen ohne Ende...

- irgendwelche Fehler gesucht in der Verkabelung etc. pp

und die ungeplanten Zusatzarbeiten:

Als das Armaturenbrett komplett drin war, habe wir beim Entlüften der Bremse gemerkt, daß wir den Leerweg vom Bremspedal nicht richtig eingestellt hatten. Also alles samt Pedalbloch wieder ruas und nochmal richtig machen. Danach ging die vordere Bremse auch auf.

Beim erste Probelauf bzw. nach der kurzen fahrt zum Fahrwerk einstellen haben wir einen viel zu hohen Öldruck im Stand. Weit über 5 bar...Ja richtig gemutmaßt: Die neuen Ölpumpe hat einen Hänger am Regelventil. Gut der Unterfahrschutz war ja noch nicht dran...also mal schnell die Ölwanne ab...ab ja , aber nicht schnell. Denn wir haben das verbaut:

TDI Kupplung wegen AAZ:



Klar fragt man sich, was hat das mit der Ölwanne zu tun?...Gaanz viel. Da das Schgwungrad eine größere Schwungmasse hat, und deshalb bauchig ist, kann man die zwei Schrauben der Ölwanne am Schwungrad NICHT öffnen. Es muss das Getriebe raus und das Schwungrad ab. Da kam Freude auf....mit einer anderen neuen Pumpe geht es jetzt.

Mittlerweile ist er komplett bis auf die Motorverblechung und wartet auf den TÜV Termin.

Und wir haben wieder einiges gelernt und viele Teile verbaut, damit wir auch weiterhin Tipps geben können und auch dem ein oder anderen weiter helfen bei seinen Arbeiten am Bus..

Also ist der Bericht noch nicht ganz fertig...ich berichte

Gruß

Thomas

Hallo Thomas,

vielen Dank für den Bericht. Ist halt einfach was tolles wenn man so wie du ins Regal greifen könnte

Was genau muss man denn ändern wenn man den 10"BKV einbauen möchte?
Und kannst du was dazu sagen was von nöten ist um die Tip-blink-funktion nachzurüsten?

Bei mir muss demnächst auch nochmal das Armaturenbrett raus, da würde ich das gerne mit machen, dann natürlich mit Teilen von dir

Grüße
Marcus

Das gibt es von VW und anderen Herstellern:


nennt sich Komfortblinker...wenn man sich daran gewöhnt hat, ist das schon eine feine Sache beim Fahren.

Blinkerhebel bleibt...nur Relais setzen und anschließen an die Blinkerleitungen nach Schaltplan. Ist recht einfach.

Das VW Set mit Universaleinbausatz hat die Nummer 000 998 229

Hier ein Bild von der Seite passatplus.de



Für den 10" BKV muss der vorhandene Gabelkopf auf M 10 geändert werden. Sonst eigentlich nichts....es wird eng, geht aber. Bilder dazu habe ich. Bei Bedarf schick mir eine Mail in die Firma.

Sehr schön :) Komfort Blinker steht jetzt auf der want-have liste hab da schon länger danach gesucht.

Das Öldruckproblem wie du hast kenne ich. Wenn dass auch ne Febipumpe war, haben die anscheinend ein Qualitätsproblem.

Ansonsten noch frohes schaffen!

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xfranzx hat geschrieben:Sehr schön :) Komfort Blinker steht jetzt auf der want-have liste hab da schon länger danach gesucht.

Komisch, bei mir stehen die auf der Liste "Dinge die man nicht braucht".
Ich bin öfters mal mit einem Auto unterwegs mit Komfortblinker. Ich komme damit überhaupt nicht klar.
Am meisten stört mich das man den gestarteten Blinkvorgang nicht unterbrechen kann. Das schafft immer wieder Verwirrung wenn man den Spurwechsel dann doch nicht ausführen möchte oder kann.
Aber jeder eben wie er mag.

Komisch ist das nicht hat ja jeder andere Vorlieben. In den kleinen VAG Fahrzeugen die ich bisher gfahren hab, konnte man die Blinkfunktion dadurch "löschen" das man kurz in die andere Richtung den Blinkerhebel angetippt hat.

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Moin,

eben, "löschen" lässt sich bei VAG durch gegen-blinken, auch das (natürlich nicht STVO konforme) bedanken beim LKW nach dem reinlassen etc. mit links-rechts-links geht auch mit Komfortblinker, zumindest beim aktuellen Passat.

Grüße
Achim

@Thomas

beim Einbau der Hydrolager hast du die "Nocken" abgeflext,
ist das zwingend nötig um einen ebenen Einbau zu gewährleisten?
Einbau geplant beim JX

Ulli

...Jupp, muss man so machen

Thomas: Du verwendest auch für die Getriebelager PU.

Im Shop schreibst Du: "Durch die PU Gummis wird die Aufhängung härter. Aber derzeit alternativlos."

Heißt, es ist nicht unbedingt eine Verbesserung die Serienlager durch die PU-Lager zu ersetzten?

Woran merke ich das die Getriebelager hinüber sind
Natürlich kann man sagen nach den Jahren... soweit sahen meine Gummis noch brauchbar aus.

Die Motorlager hab ich von Dir - da merkt man den Unterschied zu den alten original Gummilagern schon deutlich. Die hatten auch fast 300000 auf dem Buckel

Allerdings hab ich noch einen Syncro mit den original Gummilagern von VW mit gerade mal jetzt 40000 Kilometern - der ist genauso leise wie der mit den Hydro-Lagern.

Gruß Bernd