@ Thilo, hallo alle,
um Klarheit für die zukünftige Fahrwerkskonfiguration meiner heiligen Kuh zu bekommen, hatte ich versucht, mich beim MAG-Vertrieb für meinen Syncro auf den neuesten Stand zu bringen.
Ich fragte unter anderem:
Es handelt sich um meinen 14" Syncro.
Nach gründlicherer Recherche stellte ich fest, dass ich die MAD- Zusatzfedern doch schon vor ca 25 Jahren eingebaut hatte.
Ich frage mich jetzt; hatten Sie vor ca. 25 Jahren vielleicht spezielle MAD- Zusatzfedern für den VW T3 Syncro im Angebot?
Die ersten MAD- Zusatzfedern ließen sich, zwar mit ein wenig "Trickserei", aber dann doch einbauen.
Wie schon geschrieben; zu unserer vollen Zufriedenheit.
Eine davon musste ich, wegen einer gebrochenen Hauptfeder auch schon ein 2. Mal einbauen.
Jetzt sind mir die MAD- Zusatzfeder und Hauptfeder der anderen Seite gebrochen.
Jetzt, das ist nach unserer letztjährigen Balkanrundreise. Russland, Kaukasus u.s.w. waren in der Vergangenheit Ziele.
Was halten Sie von meiner Überlegung:
Sollten Sie vor ca. 25 Jahren keine speziellen MAD-Zusatzfedern für den T3 Syncro im Angebot gehabt haben, hatte ich offensichtlich die des "normalen" T3 eingebaut. Vielleicht sollte ich die auch jetzt wieder verwenden können?
Wenn so, dann aber wohl auf eigene Verantwortung?!
Sollten Sie mir aber zu speziellen MAD- Zusatzfedern für meinen T3 Syncro verhelfen können, wäre ich sehr dankbar.
Mit freundlichen Grüßen aus Niederbayern
Roland...
Die Antwort :
Guten Morgen,
hatten Sie bislang die Federn in einem Synchro verbaut oder haben Sie jetzt einen Synchro gekauft?
Mit freundlichen Grüßen aus Kaarst...
Also,
das obere hatte ich vorher geschickt.
Dann bekam ich aber;
Hallo Herr...
es gibt leider keine speziellen Federn, daher würde den alten Zustand wieder herstellen. Zugelassen ist es allerdings nicht. Das müssten Sie mit dem TÜV klären.
Mit freundlichen Grüßen aus Kaarst...
Vertrieb
nun Thilo, das war die Antwort.
Ich hatte mich, "unterm Strich", also für eine Neuanschaffung der MAD´s entschlossen und die liegen jetzt schon vor mir.
Im beiliegenden Teilegutachten gibt es gleich wieder etwas Wunderbares
:
Das ist nun genau die Nummer, die im Fahrzeugschein meiner heiligen Kuh steht
!
@ Klaus-Peter,
da beschreiben wir beide wohl gleiche Empfindungen. Auch:
Gekauft vermutlich die 2WD Ausführung, stand ja T3 drauf und damals hatte ich noch keine Ahnung.
Schön, dass Du hier die beiden, sehr aussagekräftigen, Fotos eingestellt hast!
Du schreibst:
Ein Problem könnte lediglich beim Ausfedern mit verlängerten Stoßdämpfer entstehen.
Die Federn könnten dann von dem Stutzen/Rohr herunterrutschen.
Ich fuhr diese MAG- Zusatzfedern überwiegend mit den original Stoßdämpfern.
Vielleicht jetzt (?) 40000 Km mit den neuen Bilstein B6. Diese sind deutlich kürzer wie die originalen:
Die MAG - Zusatzfedern haben eine Gesamtlänge von 23 cm.
Im unbelasteten Zustand der Originalfedern eingedreht, haben sie einen unbestimmten Zentimeterbereich Abstand zur Originalfeder. Sie „hängen lose drinnen“!
Hier nebeneinander T3 Syncro und „normale“ T3 Feder:
@ Claus,
Heckverlängerungen sind oft individuell. Meine sieht oft so aus:
Vorschläge mit anderen Hauptfedern gab es schon oft. An der Original/MAD Zusatzfedern-Lösung gefällt mir hauptsächlich, dass die Fahrwerksgeometrie bei schwacher gegenüber schwerer Beladung nicht all zu unterschiedlich ist. Sie sind dafür verantwortlich, dass beide Federn zusammen progressiv wirksam sein können.
In erster Linie bleibt der Knickwinkel der Gleichlaufgelenke in erträglicherem Bereich.
@ Klaus-Peter,
Deine Heckverlängerung sieht ja interessant aus. Und nicht nur die.
Hast Du Deinen Bus hier schon einmal vorgestellt?
Würde ansonsten eigentlich Zeit,
meint, wieder einmal aus Niederbayern grüßend,
Rolandderältere
)
)
kleiner viel kleiner 
