Hallo,

dann bist du eben nur schlechte Umbauten gefahren. Ich bin mit meinen beiden zufrieden. Die laufen seit Jahren so wie ich es mir vorgestellt habe und ohne Probleme. Und viele sind damit ganz schön weit um die Welt gefahren.

Was der Sinn eines Mtdi ist, hat sich mir nie erschlossen. Wird es sich auch nie.

JX mit Wllk ist auch ok. Alles Ansichtssache. Und Gänge verlängern im JX ist auch eine Glaubensfrage. Für Holland vielleicht ok, am Berg eher nicht.

Naja, Tako,
wenn du den Sinn von "zuverlässiger weil weniger Teile die kaputtgehen können" nicht selbst ergründest, dann ist es wohl auch bei dir eher eine Glaubensfrage, als Objektivität. Klar, an deinen eTDIs wird es nie eine defektes Teil geben und du wirst nie inner Pampa bei Regen mit dem Laptop ums Auto rennen und nach einem Massefehler am Steuergerät suchen.
Dann kommt noch dazu, kuck in meinen MOtorraum und dann in einen mit eTDI.

Zum JX kann ich nur sagen, top Motor. Sollte eigentlich reichen bei entsprechendem Einsatzzweck. Leider etwas temperaturanfällig im Kopf aber gefahren mit HIrn hält das Teil auch ewig.
WLLK zu LLk verhält sich wie eTDI zu mTDI. Mehr Zeug das man nicht braucht.
Getriebeverlängerung am JX kann man machen, macht den Motor aber nicht haltbarer. Etwas mehr Reifenumfang bei gesteigerter Leistung tuts auch.

Zusammenfassend, wenn man für das gleiche Geld einen JX oder mTDI haben kann, ist wohl der modernere Motor mit besserem Wirkungsgrad die bessere Wahl.

Edit: Wenn der SDI vom Einspritzer wirklich 74ps hat und also besser ohne Turbo/LLK/LDA geht als ein JX, dann gibt es wohl nix mehr zum Überlegen für diejenigen die mit einem zuverlässigen Auto gemütlich in Urlaub fahren wollen.

Nö keine Glaubensfrage .... wieso soll ich zuverlässige Großserientechnik durch spezielle Teile ersetzen ? Elektronik am TDI. Habe ich wenig Ahnung, denn die macht in der Regel keine Probleme. Und wenn ich in die Pampa fahre habe ich ein Ersatzsteuergerät und notfalls 2 Magnetventile dabei. Und da meine Elektrik sauber gemacht ist, wird es da keine Probleme geben...und hat es bisher auch nie gegeben. Und ich fahre schon lange TDI...

Ob man überhaupt einen TDI Umbau macht, ist ein anderes Thema. Nur bevor ich mir mit einem mTdi und seiner Sonderpumpe und sonstigem Spezialkram einbaue, mache ich einen haltbaren AAZ oder JX samt wLLK. Mit Hirn hält der auch.

Wenn der mTdi doch so klasse ist, erklär mir warum es da keinen vernünftigen Umbau samt TÜV gibt ? Sind da alle Gewerblichen zu blöd dazu ? Warum wohl hat keiner diese Sache weiter entwickelt um es Kunden anzubieten ?

Ich kenne genug Kunden die mit dem TDI ganz tief in die Pampa gefahren sind ohne jede Probleme und ohne mit dem Laptop ums Auto zu rennen. Kannst ja mal Martin fragen was bei seiner 60 tkm Weltreise am TDI kaputt ging...nur als Beispiel.

Mein Motorrad ist sehr übersichtlich und alles da wo es hingehört.

Ja ich kenne Bastelumbauten mit denen ich nicht fahren würde. Nicht aufs nächste Treffen geschweige denn in die Pampa.

Zum LLK....auch ein WLLK macht keine Probleme. Verstehe deine Sichtweise nicht. Ich halte sie für eine rein theoretische Betrachtung ohne eigene Erfahrung.....klar kann wo mehr drin ist, mehr kaputt gehen. Muss es aber nicht.

Aber hier geht es um den mTdi. Und der ist eine Glaubensfrage. Nur zu sagen er ist weniger anfällig wie eine eTdi ist meiner Meinung nach falsch.

Viele "Gewerbliche" verdienen mehr Geld mit einem eTDI umbau. Was von vielen gewerblichen gemacht wird muß nicht immer das beste sein.
Siehe VW Konzern als die Spitze des Eisberges.

Selbst in einem Serienauto mit TDI gehen Teile reihenweise kaputt. Wieso sollte es im Bus anders sein ?

Welchen "Sonderkram" meinst du außer einer Pumpe aus einem anderen Fahrzeug ? Diese Pumpen wurden serienmäßing verbaut und halten genau so lange wie jede andere Serienpumpe am Heckmotor.

Tüv für mTDI kein Problem. Wieso auch ?

Wenn wir uns darauf einigen können, daß bei mehr verbauten Teilen auch mehr kaputtgehen kann, und geht aber nicht muß ?

Zeig doch mal bitte ein Bild deines Motorraumes. Dann sehen wir, ob meine Aussage zutrifft, daß ein mTDI, AAZ weniger auffälig ist und der Motorraum leerer, besser zugänglich.

WLLK, wozu 2 Pumpen, 8m Wasserschlauch, KÜhler, Ausgleichsbehälter ? wenn es auch anders geht ?

Der Lüfter am LLK läuft nur bei langsamer fahrt und Last. Alles andere macht die Lufthutze.

Sorry aber so Aussagen wie "im Serienauto gehen reihenweise Teile kaputt".....halte ich für pauschalen Unsinn. Stammtischgespräche von Leuten die was gehört haben sind genau so. Ja ich fahre einige TDI's auch nicht im Bus wie 1.9 PD oder 2.0l tdi. Null Probleme was den Motor oder die böse Elektronik am Motor betrifft...

Ne so eine Diskussion bringt nichts. Du bist von deinem mTdi begeistert. Sei dir unbelassen.

Wenn dir also nix anderes einfällt, sortierst du die Leute in die Stammtischecke ?
Vielleicht solltest du mal in eine Werkstatt und fragen wie viele Regelventile, Luftmassemesser, Sensoren an TDIs kaputtgehen.

Das hat nix mit mTDI Begeisterung zu tun, vielmehr mit "weniger ist besser". NIcht nur für die Zuverlässigkeit, Gewicht, sondern auch für den Geldbeutel.
Von der Orginaltät, der serienmäßingen Einfachheit des T3 und dem Aussehen mal aggesehen.

Ich werfe mal ein: Wer würde einen Carrera 3.2 kaufen, in dem ein Subaru Motor verbaut ist? Beim T3 findet da gerade ein Paradigmenwechsel statt, wie schon beim T1 und T2. Die Käufer werden in Zukunft solche Motorumbauten nicht mehr tolerieren. Ich weiß einige von euch wollen ihr Auto nie verkaufen, aber wer kann schon seine finanzielle Situation auf Jahre voraus ahnen? Ist nur ein Hinweis von mir, bevor sich einige wieder angegriffen fühlen

Sehr guter Beitrag Zollerwartungsland,

H Keinnzeichen ist mit beiden TDI Varianten nicht möglich.
Aber mal die Rechtslage außer Betracht gelassen, H Abnahme mit JX und anschließend mTDI rein wird wohl niemals beanstandet.
Selbst wenn man alle 2 Jahre zum tüv wechseln müßte, ist der Aufwand überschaubar.

Viel Spaß, beim eTDI Rückbau.

Also wenn wirklich jemand auf elektonisch gesteuerte Motoren steht, dann doch MV, SS, SR und DJ.

nur mal so:
Golf3-TDI-Spender mit 540tkm geschlachtet:
Einziger Schaden am Motor/Getriebe war mal ein loses KW-Rad und eine poröser Schlauch zum MAP-Sensor sowie eine undichte Einspritzpumpe. Turbo, Kupplung etc. wurde nie angerührt!
Habe die Elektrik nun in meinem 2WD T3 verbaut, Mechanik ist ein Teilüberholter AKU/AHU/1Z-Mix.

Vorteile: Schutzfunktionen, die den Motor i.d.R. bei Fehlern vor der Selbstzerstörung bewahren, GRA, Diagnosefähig, perfekte LL-Regelung, weit verbreitete Großserientechnik.
Nachteile: muss 1x ordentlich gemacht werden.

mTDI: großes gefrickel, Leistungsentfaltung mieß, bis die Pumpe einigermaßen zufriedenstellend läuft, hat man 2x ordentlich umgebaut. oder ein kleines vermögen für eine "professionelle" m-Pumpe ausgegeben.

Einen LLK sollte man in jedem Fall verbauen, ohne ist es einfach Pfusch.
Von den Kosten tut sich das auch nichts, da eine gekaufte Pumpe die Kosten für einen vernünftigen e-TDI-Umbau egalisiert.

Habe beides gefahren, nie wieder mTDI!
..und sch.. auf H-kennz. ;)

und es stimmt: TDI-Umbauten gibt es leider seht viel Müll, egal ob e- oder m-

gRuß, Michael

Auch hier wieder eine einseitige Betrachtungsweise Michael.

Erstens, darf man die Funktion eines als Frontmotor entwickelten Motors nicht auf einen Heckmotor übertragen. Grund, wesentlich höhere Temperaturen.

Zweitens, ist es nicht wahrscheinlich, daß wenn du beim e Umbau alte Teile verwendest, dazu zähle ich auch die EP, es wahrscheinlicher ist, daß Schäden auftreten, als in einem als neu und serienmäßig gekauften Fahrzeug ?
Daraus folgernd, wäre ein e Umbau nicht wesentlich teurer wenn man alle Teile auch die EP neu machen würde ?

Drittens, welches "Gefrikel" am mTDI meinst du ? Ich hoffe nicht Deines ?

Viertens, LLK kann sein, wenn man es auf Leistung abzielt. Muß aber nicht sein, wenn man mit weniger Ladedruck fährt. JX läuft auch ohne LLK, und hat einen schlechteren Wirkungsgrad, also mehr Wärmeeintrag in das Kühlsystem, als ein Direkteinspritzer.

Ich habe auch beides gefahren und repariert, kann keinen einzigen Vorteil am eTDI erkennen. Reparaturen am mTDI bezogen sich lediglich auf Verschleißteile, die ein e auch hat. Einige Reparaturen am e bezogen sich aber auf Teile, die am m nicht vorhanden sind.

Edit:
Apropo Schutzfunktion. Bau doch eine Einparkhilfe und Airbags ein, dann hast du noch mehr an Schutzfunktionen, die Skill und Denken überflüssig machen. Die einzige Schutzfunktion die ich als sinnvoll erachte, ist eine Öldruck- und Ladedruckanzeige.