Wage hat geschrieben:Was hast du gegen ein gutes Buch ?
Ich weiß ja nicht ob du ne Anweisung brauchst um einen Schraubenschlüssel zu drehen.
Bei deinem eTDI brauchst nen funzenden alten Computer + nen Schaltplan + ne Kiste Elektroschrott.
Und ohne das mTDI Buch kommst dann auch nicht weiter.

Wird ja immer komischer hier. Bzw. es hat sich nicht viel geändert.

Einspritzer hat geschrieben:Hallo an die Syncro Gemeinde,

bei Getriebefragen bin ich wohl nicht der richtige Ansprechpartner, es gibt sicher Spezialisten die es besser können.

Auch hätte ich mich gern auf das eigentliche Thema konzentriert, aber dennoch möchte ich gern eine Antwort geben.

Es ist jedoch schon 3-4 Jahre her, mich mit meinem Getriebe beschäftigt zu haben, alles kann ich nicht mehr im Detail wiedergeben!

Auslöser war ein Getriebeölwechsel der ausgeführt sein wollte, ich bin der Meinung auch Getriebeöl sollte bei einer Wartung nicht hintenan stehen, so gönne ich der Schaltbox alle 2 Jahre oder bei einer Laufleistung von 40Tkm einen Service.

Ich wurde beim Hersteller vorstellig und habe Getriebeöl gekauft, zu Hause angekommen musste ich feststellen es handelt sich um 75W90, meine Unterlagen sehen jedoch SAE 80 oder SAE 80-90 vor.
So musste ich zu meinem Ärger wieder vorstellig werden, jedoch konnte man mir kein gewünschtes Gebinde anbieten, mir wurde versucht zu erläutern das ich jetzt Hochwertiges Öl erworben habe und mir keine Sorgen machen müsste.
Ein Datenblatt des Herstellers oder eine Freigabe für mein Fahrzeug blieb man mir ebenfalls schuldig, was ein etwas flaues Bauchgefühl in der Magengegend auslöste.

Ich habe mich also trotz der wenigen Zeit selbst bemüht, eine Sicherheit für die Erläuterungen des Herstellers zu finden, um sicherzugehen keinen Getriebeschaden zu verursachen.

Hierbei fand ich folgende oder ähnliche Seiten mit interessanten Erläuterungen.

Bitte sehen sie es mir nach, das ich keine Verbindung zu den Seiten schaffe, sondern nur einen helfenden Tipp gebe, ich möchte mich nicht angreifbar machen.

Ein www vor den Punkten gibt mir Sicherheit und ihnen Informationen.

Leider sind die Seite durchsetzt mit Werbung, jedoch gut erklärend:

.harting.net/pdf/Teil_5_BP_Getriebeoele.pdf

.oelcheck.de/wissen-von-a-z/komplexe-begriffe/die-viskositaet-oelchecker-sommer-2012.html

Dabei fielen mir die Kennwerte der Viskosität bei 100° ins Auge, die nun bei jedem Getriebeöl unterschiedlich sind, selbst bei Produkten der selben Kennung 75W90 zum Beispiel.

Was dieser Wert bei 100° bedeutet können sicher Spezialisten besser ausführen als ich selbst!

Mir viel nun ebenfalls auf, die Messung der Viskosität endet zumindest in den meisten Datenblättern der Hersteller bei 100°, was mich zur Frage bewogen hat.
Was passiert ab 100°?
Und es ergab sich eine zweite Frage, wo liegt den die Temperatur in meinem Getriebe?

Ich habe angefangen nach Möglichkeiten zu suchen wie ich im Getriebe messen könnte, jedoch wollte ich nicht das Getriebe demontieren, und Löcher zu bohren, nur um an einen Wert zu kommen.

In Heizsystemen besteht die Frage wo nimmt man denn Wert ab, außen am Kessel oder dem Pufferspeicher oder im Medium um an ehrliche Werte zu kommen.

Als schnelle Lösung blieb nur die Ablassschraube an der Schaltbox, einen Adapter mit den gängigen Temperaturgebern der KFZ Hersteller zu versehen fiel aus zwei Gründen aus.
Erster Grund nur für einen Wert 79€ auszugeben ist es mir nicht wert, zweitens habe ich keinen Geber gefunden der weit genug im Medium steht um die Differenzen des Getriebegehäuses außen vor zu lassen.

Die zündende Idee hatte ich in unserem Keller als ich vor dem Pufferspeicher stand, eine Tauchhülse und ein billiges Puffer Digitalthermometer von eBa. so wie dieses hier:

eBa. 160947933047

Etwas Probleme hat mir das Gewinde der Tauchhülse bereitet sowie die Konische Abdichtung.
Ein Freund aus dem Holzvergaser Forum hat mir freundlicherweise eine Messingtauchhülse bedarfsgerecht umgearbeitet.

Kosten des ganzen Wissenswertes 29,73€ , auch nicht gerade wenig!

So konnte ich nun meine Werte ermitteln und leider hat sich gezeigt das ich bei Beladung in die Grauzone nach den 100° gerate.
So passe ich meinen Gasfuß den ermittelten belegbaren Werten der Ölhersteller an und bleibe vorrangig unter 100°.

Ich hoffe mit dem sicher Laienhaften Ausführungen etwas Licht in den Keller gebracht zu haben.

Es grüßt herzlich Matze.

16Zollerwartungsland hat geschrieben:Jetzt sage ich mal was frevlerisches: Wenn die mTdi Busse mal verkauft, vererbt oder sonstwie in andere Hände kommen, muss da mindestens noch eine Bau- und Handlungsanweisung in buchstärke mitgegeben werden

Quixote hat geschrieben:Hi Matze,

Du weisst offenbar eine Menge zum Thema und Du bist bereit viel Mühe in diesen Beitrag zu stecken. Danke dafür !
Aaaaaaber, ich kann Dir nicht immer folgen, viele andere Mitleser vermutlich auch nicht. Schade, aber ich will fahren und mich nicht auf dem Niveau einer Diplomarbeit zum mech. DI mit dem Thema befassen. Daher hoffe ich dass Du nach dem Exkurs durch die einzelnen Bauteile auch verrätst mit welchen Bauteilen der mTDI am besten läuft.
Hau rein. Ich freue mich auf weitere Beiträge von Dir.

Grüsse
Thomas

Quixote hat geschrieben:Hallo,

wer hat sowas gebaut und wie läufts ? Wo liegt die Nenndrehzahl und wo der Verbrauch ?
Vielleicht können wir hier mal zusammentragen was wie funktioniert.

Grüsse
Thomas