Salve miteinand'
erneut möchte ich mich für die zahlreichen Kommentare und Denkanstösse bedanken. Ich habe in den letzten Tagen die Infos ein wenig sacken lassen und möchte nun meinen Senf zu den vielen tipps und tricks geben, also...los gehts
Ich fange mit dem wichtigsten Teil an....
Die Reise
BOELAMATARI hat geschrieben:Bevor(seit 70er jahren) immer on the road gewesen mit Normal Bulli's luftgekuhlte)
Wird hoffentlich mal bei mir so klingen: Always on the road with T3 gewesen
Syncronist hat geschrieben:[...]und dass hier schließlich auch ein Reisebericht erscheint[...]
ich werde sicher nicht meine Chance verpassen mich auch in die lange Liste der höchst interessanten Reiseberichte verewigen zu dürfen. Dank Bullischrauber sollte nun auch die Bebilderung bald klappen
Rolandderältere hat geschrieben:Für unsere Pläne verschärfte Australien zum 1.1.1975 die Gesetze für arbeitswillige Ausländer dermaßen, dass sie nicht mehr zu verwirklichen waren.
Roland, schön dass du dich auch zu Wort meldest! Dich kenne ich noch aus dem "alten" Forum...verrückter Heckanbau und dein Hochschläfer Innenausbau hat mich sehr inspiriert. Ich befürchte ich werde nicht in der Kürze der Zeit einen solchen Umbau ermöglichen können, aber der ist in mir errinerung geblieben *schleim aus*
Zum Thema Australien, ja, zu unserem Glück wurde das Work and Travel Visum auf 35 erweitert....yippie...das ist also unsere Zeitrestriktion. Steffi wird dieses Jahr 33, ich 32....so haben wir also noch ein wenig Puffer, aber nicht unendlich natürlich
Sehr cooles Foto übrigens...ein ähnliches kenne ich von Rene Kägi und seiner Partnerin. Die sind mit einem alten Transit eine ähnlich Route gefahren. Hatte auch schon ein wenig Kontakt mit ihm
BOELAMATARI hat geschrieben:
Schon wieder so ein verrückter der im T1 um die Welt fährt
Ja wenn man solche Fotos sieht, freut man sich ja richtig...aber im Moment wars bestimmt nicht so lässig den Motor da noch ausbauen zu müssen oder?
So, und nun zurück zur Technik, die uns hoffentlich bald ermöglichen wird, davon zu rollen....
Motor
Ich denke es wird ziemlich sicher der AAZ werden mit bestehender ÖK Anlage und ein "externer" WLLK. Die Lösung von Vinreeb finde ich interessant, für meine Zwecke wird mir jedoch hoffentlich der Peugeot LLK reichen. Ich benötige dann noch Cinque Kühler, Ausgleichsbehälter, Wasserleitungen und Luftleitungen. Hier bin ich ganz einer Meinung....
xfranzx hat geschrieben:Wenn du dir was bastelst, zumindest so, das du es im fall der fälle auf eine "ohne LLK" Lösung zurückbauen kannst.
Bzgl LDA: Ja, da habe ich was falsch in Erinnerung gehabt, vielleicht hatte ich mir das so gemerkt, dass die G3 LDA nimmer so anfällig war....klar, also ESP mit LDA.
Bzgl. ESD: ich bin nur auf den höheren Druck gekommen, weil der angebotene Motor vom Seidl diese ebenfalls verbaut hat.
Ob noch ein extra Zyklonfilter dazu kommt weiss ich noch nicht....Ich befürchte fast die Zeit wird mir davon rennen noch solche Gimmicks umzusetzen...vielleicht einfach lieber ein/zwei Luftfilter mitnehmen und auf eine dichtes Schnorchel im Ohr achten.
Dann werde ich mich mal auf die Suche nach einem AAZ Motor machen! --> weiss irgendwer was?
Getriebe
Revision ist auch auch drin, denke ich mal.... Mal sehen was am Ende meine Budgetierung sagt
Ich denke allein wegen der folgenden Punkte sollte es sich lohnen:
- Eibau SA Ölleitbleche
- Das ruhige gewissen, dass man es zumindest versucht hat, ohne Getriebeschaden davon zu kommen
Verlängerung habe ich erstmal ausgeschlossen. Der Kosten-Nutzen-Faktor ist mir hier zu gering. Mit der jetzigen Konfiguration (205R14) hatte ich schon das Gefühl sehr viel Drehmoment generieren zu müssen um im ersten Anzufahren (gerade bei kleineren Steigungen). Auf der Autobahn habe ich mich dann meist brav zwischen den LKWs eingereiht und die Landschaft genossen (oder mich über die depperten Autofahrer geärgert
) Ich denke die etwas grösseren Räder werden schon helfen ein angenehmes Reisetempo zu ermöglichen, wobei ich dieses eher im Bereich bis max. 80 kmH einschätze.
Grosse TDI Kupplung und Schwungmasse habe ich auf der Liste, ich denke es macht bei einem solchen Fahrzeug Sinn.
--> Wenn ich es richtig verstanden habe, muss ich also auf TDI Eingangswelle Umrüsten. Dann neue TDI Kupplung und Schwungmasse vom 1Z. Anlasser muss dann eben auch vom TDI kommen. Dafür benötige ich dann die bekannten Adapterplatte, richtig?
xfranzx hat geschrieben:Wobei ich da schon denke, das es sinvoller ist, keine wilden Teilemixe zu verbauen, die uU später schwer zu bekommen sind im Schadensfall.
Das ist ebenfalls meine Devise....
Karroserie
Ich bin derzeit am Kostenvoranschläge einholen zum Thema Rostkonservierung.....mal sehen was daraus werden wird. Ich habe immer noch dieses mulmige Gefühl nun so viel Geld in die Technik zu investieren (neuer Motor, Getrieberevison, Innenausbau), da möchte ich jetzt die Chance nutzen alles richtig zu machen, wo er dann bald fast komplett gestrippt ist...
xfranzx hat geschrieben:Mich würde interessieren, wie deine verschweißten Fugen nach dem Urlaub aussehen.
Oh ja, ich auch....das ganze darf man ja auch ein wenig als wissenschaftliches Experiment begutachten
Fahrwerk
Wie eingangs bereits erwähnt habe ich mich gegen das GMB Fahrwerk entschieden. Ich werde am WE die IST-Konfig aufnehmen, und danach Entscheiden ob ggf. noch das BS Fahrwerk reinkommt. Lieber ne Ersatzfeder und Dämpfer mitnehmen. Das lässt sich ja zum Glück recht easy tauschen (hinten zumindest).
Dieselvorrat
Es wird vermutlich ein Zusatztank im Unterflur dazukommen, nähere Details sollten bald folgen.
Ich kenne mich selbst, ich bin gern Autark bzw. habe ich gern dieses Gefühl "komme was wolle". Mich würde es tierisch ansch*** irgendwo kehrt machen zu müssen, weil man nicht weiss ob dort ne Tanke ist und man weiss, dass es u.U. nicht reichen wird....ich denke es ist so wie die Getrieberevision eine Investition zur Stressminderung. Anderenorts könnte man dies auch als "therapeutische Massnahme" verkaufen. Mal sehen was meine KV dazu sagt, wenn ich den Antrag einreiche
Wasser
mib hat geschrieben:Wenn du statt dem Boiler Anglerblei lose in den Raum reinschüttest, solltest noch effektiver möglichst viel Gewicht zustandekommen.
okay, überredet...
Nun gut, ich bin weg von der fest installierten Anlage, wobei die -Warmwasserheckdusche- werde ich schon vermissen. Klar, mit dem Schweizer Sack gehts auch, aber wohin mit dem Sack? Beim jetzigen T4 ist das Dach zu niedrig um entspannt sich waschen zu können, beim T3 wahrscheinlich zu hoch....
Ich denke auch die Plattenwärmetauscher Geschichte werde ich recht niedrig priorisieren
Coole Idee dennoch!
Ich werde ein paar Kanister in den Innenausbau einplanen, dann ein "Schraubhahn" (+ Ersatz) einplanen. Trinkwasser wird wohl aus dem Laden kommen und zur Not werden wir den Vorschlag von Joshi befolgen und ein "UV-pen" mitnehmen. Das hatte unabhängig von seiner Empfehlung Steffi schon auf Ihrer Liste :)
Standheizung
Einbauort hatte ich vorn vorgesehen, ein Schliessbarer Ausströmen im Cockpitbereich (z.B. Kunststoffverkleidung vom Wärmetauscher) und eine primitive Leitung zwischen den Sitzen nach hinten. Folgende Punkte sind meine Beweggründe
- Platzverschwenung
- u.U. leiser (ich schlafe recht schlecht, und da ist es sicher nicht besser wen nich direkt über einem Düsenjet liege
- Ansaugung und Auspuff optimal gelöst (nicht Unterflur sondern hinterm Kühlergrill)
- Möglichkeit den Führerhaus schnell warm zu bekommen (ich fahre im Winter um den Motor zu schonen, immer mit ausgeschalteter Heizung, bis das der Motor warm ist
Ein Nachteil fällt mir ein: lange Diesellesung wen man sich aus dem Originaltank bedient. Würde wieder wegfallen, wenn man einen Diesel Unterflurtank montiert!
Innenausbau
.xfranzx hat geschrieben:Ich würde zusätzlich schauen, das du einen netten fleck stehhöhe zusammenbekommst. Bei miesem Wetter gibt es nix schöneres, wie wirklich Wohnraum zu haben, sich im Stehen umzuziehen, im zweifelsfall auch mal ordentlich zu Waschen. Auch die Möglichkeit Klamotten frei zum Trocknen aufzuhängen fänd ich wichtig.
oh ja, wir haben uns in Frankreich mal die Köppe eingeschlagen, weil wir keinen "Wohnraum" hatten (das war im Flachdach T4).
Details hierzu werden bald folgen.....
Zusätzliches
mib hat geschrieben: Glaub mir, du hast besseres zu Tun als in Mumbai, Chennai oder sonstwo Werkstätten abzuklappern und Indern zu erklären dass du Eisenscheiben willst.
jep, kaufe ich dir ab....du willst doch nur nen Foto sehen, wie ich mit deinen in Rosa gespritzten Felgen in den Container rolle
Reifenflickset und Kompressor kommen mit
Nur ein Reserveradträger, ob nun zwei oder ein Ersatzreifen mitkommen wird sich zeigen.....Zur not eins ohne Luft in die Klappwanne mit...andererseits bedeutet dies natürlich zusätzliches Gewicht und was haben wir gelernt: GEWICHT SPAREN!!!!
Zusatzinstrumente ohne Getriebeöltemp (habe ich eh nicht
)
Strom:
.xfranzx hat geschrieben:Würde auf ähnliche Größenordnung gehen. ca 120Ah Blei (2 Stück - Zur not eine als Starterbatterieersatz) & ca 120W Solar
Ja, meine vorläufige Berechnung zeigt ähnliches....ein zusätzliches Mobiles Panel werde ich u.U. auch mitnehmen. Es gibt ja mittlerweile ganz cool Lösungen...mal sehen. Wegen solar werde ich direkt mal den Martin anschreiben, vielleicht kann der auch ne Empfehlung geben (die haben ja auch recht viel Elektrokram im shop)
Ja und ein 220V inverter wird auch mitreisen.
Eine Sache ist mir noch nicht ganz klar: Es gibt einen Solarladeregler und einen Ladebooster (Strom von Lima). Gibt's den mittlerweile Geräte die beides handeln, oder muss man sich immer noch zwei dingens einbauen?
Alarmsystem --> ok
Zusätzliche Schlösser --> vielleicht (es gibt ne Firma in der Schweiz die genau solche Dinge baut, vielleicht grase ich die mal ab)
zusatzschlösser
Licht:
Also Rückfahrscheinwerfer hatte ich auch auf der Liste. Zusatzscheinwerfer vorn sicher auch....allerdings habe ich bisher die Erfahrung gemacht, dass das fahren in der Dunkelheit in unbekannte Gebiete nichts ist und nur zu Stress führt...daher lieber die Devise: Platzsuche vor Einbruch der Dunkelheit....Immer lässt sich das nicht verhindern, aber für die paar Fälle werden vermutlich die original Scheinwerfer ihre Aufgabe erledigen. Es gibt ja noch das "Relais" Tuning der SW. Ob dann dafür auch noch Zeit ist.....vermutlich nicht...
Also, meine Finger werden schon wund.....
In diesem Sinne, ich halte euch auf dem laufenden.
Ciao derweil
Chris
Arbeiten dort wird auch nicht so einfach sein heute. Ich hatte damals('76) in RSA 3 monathe arbeit gemacht in Cape-Town(Stadt-Busfahrer rund um die Cape-Insel)mittels Examen/Prufung usw ...war kein problem...Apartheid-Zeit