Zeig mal ein Bild der Markierung auf dem Schwungrad.
Ja, das paßt normal so wie auf dem Zettel erklärt.
(kleiner Hinweis noch: Hättest du das bei mir gekauft, hättest du das Set entsprechend für den T3 entsprechend angepaßt und gekennzeichnet bekommen)

Die zwei Nasen kratzen sonst an der Kupplungsglocke

Alexander hat geschrieben: Sa 18. Mai 2024, 22:38 Zeig mal ein Bild der Markierung auf dem Schwungrad.
Ja, das paßt normal so wie auf dem Zettel erklärt.
(kleiner Hinweis noch: Hättest du das bei mir gekauft, hättest du das Set entsprechend für den T3 entsprechend angepaßt und gekennzeichnet bekommen)

Ich hab's bei TK gekauft, 0-Markierung siehe Bilder.

transporterwerk hat geschrieben: Sa 18. Mai 2024, 23:07 Die zwei Nasen kratzen sonst an der Kupplungsglocke

Aha, Danke. dann klopf ich die runter.

Feinen Sonntag wünsch ich euch.

[Edit]
Anfrage bzgl. OT-Markierung bei TK gestellt, wollte ich noch erwähnt haben

Wenn ich mir dein letztes Bild anschaue, dann sehe ich:
Dein Pilotlager ist entweder falschrum drin oder du hast eins ohne Dichtring gekauft => falsch.
Und es ist nicht weg genug drin.

Das Lager war schon im Motor so drin...

Was ist nicht besser oder automatisch richtig macht.

Hab ich schon verstanden.
Mir ist das schon aufgefallen, weil laut Harro die Schrift des Lager's sichtbar sein müsste,
ist hier ja nicht, und so bin ich gutgläubig vom Können des Motoraufbauers/Instandsetzters
ausgegangen und das das so sein solle.
Nunja, also raus damit.

Danke

Von wem ist der Motor?
Und was ist es für ein Motor?
Und warum hast du einen Audiblock genommen?
Vielleicht machst du einen eigenen Thread dazu auf? Kommen bestimmt noch weitere Fragen.

Abend,
will nur Bescheid geben, das TK nach kurzem Email-Verkehr mir einen neuen/richtigen Valeo-Satz geschickt hat,
weil da alles nicht stimmte. Das Wie-Was-Warum bleibt uns beiden ein Rätsel.

Stand der Dinge: Abschirmblech ist natürlich getauscht, wollte nur kucken wo das JX-Blech "klemmt".
OT -Markierung nach T3-Pedia, Bilder's von Alexander und Gespräch mit Bruder bestimmt und markiert.
Zahnriemen dran und alles passt.
Jetzt noch darf ich noch rausfinden Wo-Wie-Was im Bereich Anlasser-Kupplungsglocke angepasst werden muss,
aber das wenn der Bus in Garage steht.

Feine Zeit
Martl

Abend,

Kupplung trennt nicht, Pedalweg zu kurz und irgendwie zu weich.
Also Kupplungskreis entlüftet, auch wenn dieser nicht geöffnet war, ohne Erfolg.
Nach Methode Harald entlüftet, es kamen 4 Luftbläschen im Ausgleichsbehälter zu Vorschein,
Kupplung trennt immer noch nicht.
Da ich mir wegren der Einbaulage des Ausrücklagers nicht mehr sicher war, Getriebe ausgebaut.
Ausrücklager verkehrt rum drin gehabt also ein neues mit den Federohren nach oben eingesetzt und Getriebe wieder montiert.
Kupplung trennt immer noch nicht, Perdalweg undverändert.
Nun eine 12er Mutter auf den Nöpsi des Ausrückhebels gelegt und Zylinderglocke aufgesetzt, Kupplung trennt sauber.
Pedalweg mit angenehmem Widerstand und der gewohnten Länge.

Hat der neu benötigte Mehrweg am Ausrückhebel etwas mit der dickern Schwungscheibe zu tun?
Die Mutter will ich eigentlich nicht als Endlösung betrachten, und so ganz verstehe ich das Problem auch noch nicht.
Kann man den Ausrückhebel umsetzten oder ist dort eine Verzahnung die nur eine bestimmte Position zuläßt?

Grüße
Martl