Hat ein wenig gedauert: https://www.vwt3.at/index.php?/topic/33 ... lt/&page=3



Grüße
Stefan

Klasse gemacht! Wie lang ist denn die Verlängerung von Mitte zu Mitte?


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Habs schon aufgeräumt und nicht mehr im Kopf. Irgendwas um 55cm oder so, ich schaffe so nach der Formel auf der ersten Seite um 480Nm wenn ich mich richtig erinnere. Aber ich denke das reicht, so geht der Ratschenkasten noch zu und alles ist aufgeräumt.

Grüße aus dem Chiemgau!
Stefan

Prinzipiell kann ich die 500Nm nicht wirklich nachvollziehen. Auf den ersten Blick würde ich sagen das man mit dem anziehen der Mutter "nur" alle Innenlagerringe über die Distanzhüse miteinander auf der Achse verpresst. Da würden auch 100Nm völlig ausreichen.

Soweit ich mich an meine Techniker Schule erinnere fungiert demnach das innere Lager als Festlager und definiert/fixiert die Lage der Achse. Das äußere Lager ist als Loslager ausgelegt und ermöglicht bei Erwärmung die Längenausdehnung. Das Lager (Innenring) kann wandern.

Unter Umständen wird durch das hohe Moment eine Vorspannung auf der Achse erzeugt welche der Biegebeanspruchung reduziert. Das wäre für mich die einzig sinnvolle Erklärung. Aber hat man solche Kniffe schon in den 70ern benutzt? Ohne CAD Belastungsprogramme wie Visual Nastran oder evolve/inspire doch etwas aufwendig zu berechnen.

Hallo typfred,
KM an:
der Grund für das hohe Anziehmoment ist neben der Umlaufbiegebelastung, die zum "Arbeiten" der Mutter auf ihrer Anlagefläche an der Radnabe führt, auch absolut sicher zu stellen, dass keine Klemmspalte von Radnabe auf Innanlagerring des Aussenlagers, Klemmhülse, Innenlagerring des Innenlagers zum Anlagebund an der Achswelle verbleiben (siehe auch Bildtafel 42-067 im RLF bzw. Etzhold). Wenn diese Klemmung nicht absolut stramm sitzt und sich die Welle durch Lagerreibung ausdehnt können die sonst entstehenden Klemmspalte zum Taumeln der Welle und erhöhter Umlaufbiegebeanspruchung führen, welche die Lebensdauer der Welle erheblich verringert.
KM aus!
Die Welle ist deshalb aus Vergütungsstahl und kann die Axialkraft durch das Anziehmoment locker aufnehmen. Das haben die Entwickler damals bei VW noch ohne Software von Hand berechnet und in Umlaufbiegeprüfungen der Bauteile geprüft. Es hat mit den Angaben inzwischen über 30 Jahre, Millionen Teile und Millionen km funktioniert.

Also mit 500 Nm anziehen, auch wenn's Arbeit macht.... (übrigens beim Käfer sind es 350Nn und der hat eine geringere zul.Achslast)

Ah, also doch Biegung.
Danke, klasse Erklärung!

typfred hat geschrieben: Da würden auch 100Nm völlig ausreichen.

Handfest reicht, da kommt eh ein Splint rein!

Dann würde aber die Klemmwirkung der Innenlagerringe und Hülse zu gering sein. Das wäre keine so gute Idee. [emoji12]


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