Feuerverzinkte hintere Achslenker

[reidiekl]

Vielen Dank an Achim und Alexander.

Den Zapfen kannst evtl Rausklopfen, ist meist Recht fest und den Lagern wird's nicht unbedingt gut tun

ok, verstehe. Auf dem "Zapfen", sprich Hinterradwelle sind die Lager aufgepresst und müssen nicht zwingend entfernt werden. Das wäre dann wohl auch eher eine Werkstattarbeit.

Unten gibt's noch nen Stift, der geht durch die untere Halterungen durchs Blech ins Radlagergehäuse. Das Lager bleibt zusammen

Muss dieser Zylinderstift entfernt werden, um den Bremsträger abzunehmen oder lässt sich diese auch über diesen Stift abziehen?

Den Stift nach außen, also zur Ankerplatte hin, raustreiben. (dicken Hammer + Durchschlag)

Den Begriff 'Ankerplatte' finde ich im RLF nicht. Ist damit das Radlagergehäuse gemeint oder der Bremsträger? Erst wenn mir dies klar ist, kann ich "raustreiben" richtig umsetzen . Mit "Ankerplatte wird wohl hier der Bremsträger gemeint sein - richtig? Dann wäre der Zylinderstift von der Getriebeseite Richtung Fahrzeugseite auszutreiben.

Werde jetzt erst mal die Verschmutzungen abdieseln, damit die Baustelle besser einsehbar wird.

Ankerplatten habe ich auch schon verzinken lassen.

Interessant, Du meinst die Bremsträger, auf denen Bremszylinder und -backen montiert sind?
Das wäre natürlich super, wenn die zukünftig ebenfalls nicht mehr rosten. Die scheinen aus recht dickem Stahlblech zu sein und nicht so lappelig wie die Bremsstaubscheiben an den Scheibenbremsen.

Schönen Sonntag - Reinhard

[Alexander]

Den Begriff 'Ankerplatte' finde ich im RLF nicht.

=> Google -> Bildersuche -> Ankerplatte KFZ
Und schon weißt du es.

Saubermachen, hast du keine Drahtbürste?
Man kann echt vielen durch gucken rausbekommen. Aber gucken am Fahrzeug, nicht im Buch.
Und wenn du das Radlagergehäuse demontiert hast verstehst du vielleicht auch den Aufbau der Radlager im Inneren.

[reidiekl]

Habe jetzt an den Schwingen alles demontiert. Ging letztlich doch einfacher als gedacht. Nur die Bremszugtülle saß verdammt fest. Befürchtete schon dass der Stecksitz am Bremsträger ausbricht. Bei der Wiedermontage werde ich dort gute Vorsorge treffen.
Die obere Platte an der Feder besteht aus Kunststoff, aus was die untere? Die hört sich metallisch an (ALU?) und sitzt auch noch ganz fest auf der Schwinge bzw. dem Federteller und ließ sich noch nicht abhebeln. Habe mich noch nicht getraut größere Hebelkräfte anzuwenden, um ggfls. den KU nicht zu zerstören. Wie habt Ihr die demontiert und aus was besteht die? Die Farbe ist grau-weiß.

BG - Reinhard

[user445]

Das ist Alu.
Darunter wird dich vermutlich nichts schönes erwarten.

[reidiekl]

Das ist Alu.
Darunter wird dich vermutlich nichts schönes erwarten.

Also doch Alu, bin Kummer gewöhnt. Ist das nur beim Syncro so? Es gibt doch die Unterlagen auch in Kunststoff. Bei den einschlägigen Anbietern gibt es die verschiedensten Ausführungen, aber nirgends steht für welchen Fahrzeugtyp und bei welchen Federn welche Unterlagen etc. zu verwenden sind.
Und wie trenne ich jetzt Alu vom Stahl? Mit Gewalt und Stemmeisen o.ä.? Die Federuntelage könnte man doch weiterverwenden, oder spricht etwas dagegen?

[user445]

Klopen und lösen, stemmen.
Die Unterlage wird Schrott sein. Schweisspunkte aufbohren und neue nach dem Behandeln der Schwingen dranschrauben, oder eben wieder schweißen.
Wenn du die lässt, gammelt es dazwischen weiter.

[reidiekl]

Moin
Ankerplatten habe ich auch schon verzinken lassen.
Gruß Uwe

Hallo Uwe,

wie hast Du das mit dem "Bock" für die untere Abstützung der Bremsbacken gehandhabt? Einfach mitverzinkt oder abgemacht? Wir sprechen beide von Feuerverzinkung - richtig?

BG - Reinhard

[syncrodoka]

Moin Reinhard
Alles in einem Stück Feuerverzinkt. Fahre ich ca. 15 Jahre.
Gruß Uwe

[funkyphil]

Aluplatte mit dem flachen Schraubendreher abhebeln.
Stück für Stück von unterschiedlichen Seiten, dann löst sie sich irgendwann...

lg phil

[CBS]

Hi,

Aluplatte gab's nur beim Diesel damit er trotz höherem Gewicht (Motor) nicht den Arsch hängen lässt;-)

Grüße Achim