Vorwort:
Solange ihr noch die Möglichkeit habt, den Umbau auf einen Quereinbauspender z.B. Golf 3 oder Sharan zu ändern, dann macht das. Der Längseingebaute AFN hat diverse Anbauteile die einfach nicht wirklich konform sind mit der Karosse des T3 bzw. den standardisierten Umbauteilen für den TDI-Umbau. Ich selbst habe echt lange gebraucht um den Motor so zu verbauen, dass es meinen Ansprüchen genügt. Das Martyrium muss sich keiner antuen, solange es noch genug Spenderfahrzeuge gibt, welche den Quereingebauten TDI haben.
Probleme und deren Lösung:
Motorträger: Bei einem Quereingebauten AFN ist das ganze kein Thema, bei dem Längeingebauten sitzt der VTG-Turbolader genau da, wo die Anbindung von den Motorträgern zu den Motorhaltern ist. Das heißt du benötigst da spezielle Halter, diese habe ich von Alexander Bullihütte bekommen. Die halter sind dann so ausgelegt, dass man die Hydrolager von TK einbauen kann.
Ist aber unterm Strich ein finanzieller Mehraufwand der bei Quereinbau nicht bzw. nur auf der linken Seite benötigt wird.
Alte Version Motorhalter für die JX Motorlager, geht nicht mit Hydrolager.
Neue Version Motorhalter von Alexander mit verbautem Hydrolager.
Rechte Seite Motorhalter mit Hydrolager, auch von Alexander.
Die Hydrolager sind Febi 01109, sollte kein Geheimnis sein da die in der original Verpackung geliefert wurden. Oben die Nasen abflexen nicht vergessen
Lima-Servo-Kombihalter: Dieser passt nicht wenn du eine Servopumpe benötigst. Diese schlägt am rechten Motorträger an und kann somit nicht montiert werden. Abhilfe schafft der Kombihalter mit Anbauteilen vom 1.9 SDI Motorkennbuchstabe AEF. Verbaut z.B. im Polo 6N. Der Kombihalter mit Anbauteilen vom SDI passt zwar „Plug-N-Play“ allerdings ist im SDI nur eine 70 Ah Lichtmaschine verbaut. Die Limas vom TDI könnten zwar von den Anschraubpunkten her passen, allerdings ist die Riemenscheibe versetzt. Das heißt man müsste die TDI Lima zerlegen und die Riemenscheibe vom SDI dran bauen. Die Kurbelwellenscheibe muss auch vom SDI genommen werden sonst fluchtet der Riemen nicht. Das selbe gilt für die Servopumpe, auch vom SDI.
Beide Kombihalter passen nicht! Einer war vom A4 B5 der andere vom von einem anderen TDI. Es fehlt auch ein Anschraubpunkte im Block vom Längseinbaumotor. Beide schlagen mit der Servoriemenscheibe am Motorträgerrohr an.
Hier sieht man die Lösung mit dem Kombihalter vom SDI mit Lima, Servopumpe und der dazugehörigen Riemenscheibe der Kurbelwelle. Die Teile sind schnell angebaut, allerdings passt dann der kleinere Teil der Zahnriemenabdeckung nicht mehr. Der muss etwas angepasst werden.
Auch zu sehen ist meine Lösung mit der originalen Luftfiltertrommel. Bei dieser habe ich die Auslassöffnung umgeschweißt. Die angesaugte Luft geht durch ein Rohr am Heckblech in den WLLK welcher im linken Ohr sitzt. Funktioniert wunderbar, trotz aller Unkenrufe, dass der Luftfilter nun umgedreht die Luft durchsetzt, d.h. der angesaugte Staub setzt sich jetzt im inneren der Luftfilterinsatzes ab und nicht wie ursprünglich außen. Die Plastikflasche fungiert als Ausgleichsbehälter:-) sieht nicht schön aus, klappt aber auch schon tausende Kilometer. Der Dreck ist übrigens noch von den Wasserdurchfahrten auf Korsika, muss ich bei Gelegenheit auch mal wieder ran.
Unterm Strich muss ich sagen, dass der Einbau von einem normalen Spender bei weitem nicht diese Ausmaße hat. Ich bin an die ganze Sache ziemlich unbedarft rangegangen. Man muss ja als nicht KFZler auch erstmal wissen, dass es unterschiedliche AFN Motoren gibt. Dann gehts weiter mit der Motorhalterung und dem Kombihalterzeug, da zweifelt man schon stark am eigenen Können wenn einfach nichts passt. Trotzallem ist der TDI-Umbau eine tolle Sache und macht den T3 Syncro zu einem angenehmen Reisepartner, vor allem auch bei Alpentouren.
Gruß Sebastian
