Beda hat geschrieben:Und, was in der Beschreibung nicht erwähnt wird, ist durch die Solaranlage die Verbraucherbatterie voll, schaltet es die Startbatterie zu.

Das ist aber keine Besonderheit des von Dir verlinkten Kits, sondern die Arbeitsweise jedes spannungsgesteuerten Trennrelais (im Gegensatz zum klassischen Trennrelais, welches per Lima geschaltet wird): offen/geschlossen über/unter einem bestimmten Spannungswert.

Alex

Ich hab 2x74 AH in den Sitzkästen. Dazu CTEK D250S und SMARTPASS. Daran hängt ein portables Solarpanel mit 80W.
Kühlschrank ist Kompressor mit 85l. 220V brauch ich eigentlich nie ... Trotz 2KW Wechselrichter für die Kaffeemaschine :D

Das IBS wird hier auch als lohnend vorgestellt: https://matsch-und-piste.de/doppelbatte ... bs-12v-em/
Wollt ich mir gleich kaufen, aber knapp 400 € ....

UHT hat geschrieben:Ich hab 2x74 AH in den Sitzkästen. Dazu CTEK D250S und SMARTPASS. Daran hängt ein portables Solarpanel mit 80W.
Kühlschrank ist Kompressor mit 85l. 220V brauch ich eigentlich nie ... Trotz 2KW Wechselrichter für die Kaffeemaschine :D

Welche Batterie und Batterietyp?

Oh hat nur 65AH :(
Moll EFB 82065 65Ah

Mein Setup sieht seit kurzem so aus:



Im Motorraum eine 80Ah Starterbatterie, vorne unter beiden Sitzen je eine Optima Yellowtop S 4.2 mit je 55Ah parallel geschaltet - also 110Ah (an den Pluspolen verbunden / mit 50 A Sicherung). Verbunden bzw. getrennt durch ein Ctek D250S Dual (der älteren Version mit 14.4 V Ladespannung & 20 A Ladestrom). Auf dem Dach ein 100 Watt-Panel, das über ein Steca Laderegler PR 1010 die Boardbatterien lädt. Stromabnehmer sind Planar 2D, Engel Kühlbox MT-40-F, Radio & Leselampen (mit LEDs).



Was ich erst später erfahren habe: Das Ctek D250S Dual lädt mit 14,4 Volt; AGM-Batterien mögen aber lieber mit bis zu 14,8 Volt geladen werden. So werden die Optimas wohl nie ganz voll geladen. Dem will ich entgegenwirken, indem ich hin und wieder über 230 Volt mit einem Ladegerät für AGMs voll lade.

Zum Steca Laderegler PR 1010 steht folgendes im Datenblatt:
Batterieseite
Ladeendspannung: 13,9 V (27,8 V) - Boostladespannung: 14,4 V (28,8 V) - Ausgleichsladung: 14,7 V (29,4 V)
Wie hoch da im Endeffekt die Ladespannung ist, hab ich nicht verstanden.

du solltest die Minuspole auch verbinden und dann über Kreuz die Verbraucher anschließen. Also Minus an Bat 1 und Plus an Bat 2. Dann werden die Batterien gleichmäßiger entladen.

Das glaube ich. Aber noch ein dickes Kabel da durch frimeln... Macht das denn so viel aus? Die Verbraucher habe ich schon verteilt. Geladen wird aber nur von der Fahrerseite aus.

Wie dick ist das Kabel zwischen den Batterien denn? Kannst ja mal die Spannung während des Ladens an beiden Batterien messen.
Ich hab 2x 75mm² zwischen den Batterien verlegt... Gehen tut das schon ;)
Ansonsten sieht es bei mir ähnlich aus, Das CTEK Zeugs ist auch unterm Fahrersitz, der Wechselrichter unterm Beifahrersitz.

micha_syncro hat geschrieben:
Im Motorraum eine 80Ah Starterbatterie, vorne unter beiden Sitzen je eine Optima Yellowtop S 4.2 mit je 55Ah parallel geschaltet - also 110Ah

Ist es kein Problem für die Batterien, dass sie liegend montiert sind?
Manche Hersteller raten davon ab oder verbieten es. Aber zu den Optima habe ich jetzt nicht gefunden diesbezüglich.