Werner
für dieses Statement solltest du aber auch angeben, welche genau Reifengröße du fährst.

Felix, berücksichtigst du auch, dass es bei einer Verzahnung mit unterschiedlicher Zähnezahl mit dem gleichen Kopfkreisdurchmesser, Achsabstand und Modul auch einer sog. Profilverschiebung bedarf. --> die Zähne sehen dadurch etwas unterschiedlich aus. Wenn man das falsch macht kommt es entweder zu z...

Für den 14"er stehts doch im Wiki - siehe oben und gilt für den WBX

Und in Kürze gibt es bei TK auch wieder Radlagergehäuse in Stahlguss - nur deutlich Preiswerter.
Und gegen einen guten Sphäroguss (Grauguss mit Kugelgrafit) hab ich da Festigkeitsmäßig auch nichts.

Und die Daten in den Broschüren beziehen sich auf des zulässige Gesamtgewicht.
Un dein Bild ist nur die halbe Wahrheit, denn die Bodenfreihet wird mittig nahe der jeweiligen Achse (Querträger, Motor/Getriebe) gemessen und nicht im Bereich der Wagenheberaufnahmen.

....Aber die Nachteile einer Kolbenerhöhung überwiegen gegenüber den Vorteilen: Hauptsächlich ist der Hauptbremszylinder nicht ausgelegt für größeres Fördervolumen (nicht zu Vernachlässigen bei maximalen Verschleiß der Beläge und Scheibe), es wird funktionieren, funktioniert ja auch bei euch, aber ...

Die T-Stücke schau da: https://tk-carparts.de/t-stueck-fuer-wa ... 253265593b mit Maßen

Hier mal noch eine Ergänzung mit Daten zu den Lagern.
Die radiale Lagerluft für ein Rillenkugellager C3 mit Well-/Bohrungsdurchmesser von 35mm liegt zwischen 15 und 33 µm und für ein Zylinderrollenlager C3 zwischen 45 und 70 µm.

lese dir mal das durch. https://www.t3-pedia.de/index.php?title ... ung_hinten

Die technischen Prüfer bei den Organisationen sind mit so alten Konstruktionen häufig leider nicht vertraut.

Den Reparaturleitfaden für den AAZ und die zugehörige Dieseleinspritzanlage findest du über ERWIN, wenn du z.B. die Leitfäden für den Vento von 1992 bis 1998 beziehst.